2016年度乘用車企業平均燃料消耗量已經公佈，雖然整體6.56L/100km的水平達到了2016年6.7L/100km的目標，但是在總共95家國產車企和27家進口車企中，超標車企達到了43家，佔比為35.2%。
隨著2020年越來越接近，意味著5.0L/100km的油耗大限即將到來。想要完成這項艱鉅的任務，對每一個車企都是不小的挑戰。而一旦不能完成指標，企業經營將遭受衝擊。車企們究竟該怎麼辦？
童濟仁汽車評論 編輯丨辰巳
2020年達到平均油耗5.0L/100km的大棒即將揮下，然而各車企對此諱莫如深。回到眼前，2016年車企整體6.56L/100km的水平勉強達到了當年6.7L/100km的目標。然而對此仍然有兩個問題值得關注：1. 總計122家國產、進口車企中仍有超過40家沒有達標，形勢依然嚴峻；2. 達標的車企中，油耗數據有沒有水分。
▎有哪些企業沒達標？
在95家國產乘用車企業中，有65家完成了2016年的目標，30家未達標。在主要的合資廠商中，長安福特、上汽通用北盛、四川一汽豐田、廣汽菲克、奇瑞捷豹路虎、廣汽三菱等企業沒有達到油耗標準，而沒達標的自主廠商主要有長安汽車、長城汽車、海馬汽車、東南汽車、華晨金盃、江鈴汽車、力帆汽車等。這些車企沒有達標的主要原因是大排量中大型乘用車佔比偏高。
而進口乘用車企中未達標的主要有捷豹路虎、福特、克萊斯勒、日產、三菱等，同樣大多為進口大排量SUV車型拖累了油耗。此外，如法拉利、邁凱倫、阿斯頓馬丁等進口超跑車型的油耗同樣超限。
相對而言，在中小型車輛上有較為完善的產品線，或小排量發動機佈局較廣的車企，2016年基本完成了燃油消耗的指標。然而，達標的車企中還有另外一種類型——新能源汽車生產商。
▎新能源汽車對油耗達標影響有多大？
2012-2015年工信部在計算企業平均油耗時未計入新能源汽車，然而在2016年新能源汽車按照5倍數量進行核算，而新能源汽車中純電動汽車油耗為0，插電式汽車油耗不超過2L/100km。這對於企業整體油耗的影響是巨大的。
如果拋開新能源汽車，僅看傳統汽車的燃油消耗，很多車企的油耗水平非但沒有進步，而且在倒退。而當有了新能源汽車的加持，在核算數量和油耗上取得了雙重優惠，整體數據才顯得特別光鮮。
而那些專注於混合動力、雙噴射系統、阿特金森循環、無級可變正時氣門、多擋變速箱等各種傳統節能技術的車企，費盡全力將平均油耗拉下的降幅，在新能源汽車面前顯得微不足道。
參照工信部《節能與新能源汽車技術路線圖》，預計2020年我國乘用車銷量將達到2650萬輛，其中新能源乘用車175萬輛，傳統乘用車銷量則為2475萬輛。假定行業平均燃料消耗量剛好達到了5L/100km的達標值，那麼新能源汽車的給平均油耗的核算優惠值最高達 0.71L/100km。同時一些工況外的節能技術也可享受一定的達標值優惠，上限為0.5L/100km。假如企業將該部分優惠都拿到手，則合計達標優惠超過1.2L/100km，這樣傳統燃油車實際上只需要降低0.5L/100km的油耗，就可以實現從6.7L/100km降至5L/100km的目標。
如果新能源汽車如預期那樣保持迅猛增長，那麼新能源汽車的存在將大大降低企業平均油耗的達標要求。也就是說，在現行核算辦法下，新能源汽車的發展狀況對油耗達標難度的影響極為明顯。因此，生產新能源汽車將成為未來企業油耗達標的最佳選擇。
▎新能源汽車帶來的數字遊戲有什麼後果？
想要完成2020年5L/100km的平均油耗目標，可行的途徑有三種：1. 進一步降低傳統發動機的燃油消耗；2. 採用混合動力等節能技術；3. 生產新能源汽車。
第一種方法，以現有發動機的熱效率水平及近年來提升趨勢，想要全部以傳統燃油汽車完成5L/100km的指標，不能說完全不可能，但也是幾乎不可能。
第二種方法，混合動力技術的核心掌握在豐田、通用等大型跨國車企手裡，而對於自主車企來說，混合動力汽車幾乎已處於放棄階段。而國家政策對於混合動力汽車愛搭不理的態度也阻礙了其在國內的推廣。
第三種方法，新能源汽車在當前是最為實惠的達標方法，而這一效果甚至動動筆做簡單的計算就可以明確。對於眾多車企而言，這既能降低平均油耗，同時還能滿足國家對於新能源汽車的要求，一舉兩得。
然而只是在新能源汽車上玩數字遊戲，帶來的後果很可能是汽車產業整體節油目標的落空。這一方面不利於我國汽車產業技術水平的提升，另一方面實質上也沒有解決我國能源安全的威脅。尤其對於自主品牌而言，由於新能源汽車帶來的高額優惠力度，其在傳統汽車節能技術的發展已經顯露出停滯的趨勢。
另一方面，就能耗角度而言，新能源汽車並非0能耗。在目前的政策規定裡，“不耗油=不耗能”的絕對錯誤思想貽害無窮。如以電耗和油耗進行轉換，眾多新能源汽車的能耗相較同尺寸傳統汽車只高不低，更不必說插電式混合動力汽車不甚合理的油耗計算方法。
反觀眾多跨國車企，一方面紛紛推出新能源戰略要在中國大力推行新能源汽車，另一方面也在孜孜不倦對傳統節能技術進行提升。如豐田已提出要將汽油發動機熱效率提升至50%，通用福特聯合進行10AT的開發，還有眾多混合動力技術及輕量化技術的實現都在計劃時間表中。
這些對於自主品牌車企而言，不僅從前是空白，未來也可能隨著新能源汽車的迷惑而一直保持空白。長此以往，我國汽車產業與國外先進水平的差距，將會越拉越大，且永難彌補。
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