2017年，對於神龍汽車來說值得銘記，這一年其銷量遭遇“斷崖式”下滑，2017年神龍汽車累計銷量為43.4萬輛，同比下降26.7%。同時，人員的動盪也讓神龍汽車頗顯疲態，2017年1月東風雪鐵龍市場部部長孫亦文離職加盟沃爾沃；8月東風雪鐵龍品牌部副總經理車豔華離職；9月底東風標緻品牌部總經理李海港離職；10月東風雪鐵龍品牌部總經理饒傑離職。隨之而來的便是大幅下調銷量目標、大刀闊斧的改革、品牌內部動盪不安，每走一步都如履薄冰。這一切都預示著，神龍汽車進入動盪期。
而進入2018年，神龍汽車頗有“破釜沉舟”的態勢，勢要講改革進行到底。1月份，神龍汽車就開啟了一次大規模人事調整，中方所有中層崗位都進行了一輪調整。隨後，神龍公司所作出了東風雪鐵龍、東風標緻兩個品牌部統一遷至武漢總部辦公，市場部集中在上海辦公的舉措。然而，這一系列的動作似乎也並沒有將神龍汽車拉回賽道。
特別是在今年中國汽車行業遭遇30年以來的大“寒冬”，更讓神龍汽車苦不堪言，2018年神龍汽車前十個月累計銷量為22.31萬輛，同比再跌18.09%；其中標緻品牌累計銷量12.31萬輛，同比下降22.6%。而11月神龍公司的銷量更是迎來巨幅下跌，終端銷量為15,777輛，同比降幅高達68.2%。其中，東風標緻新車銷量為8,760輛，同比下降70.6%；東風雪鐵龍新車銷量為7,017輛，同比下降65.2%。在車市寒冬的影響下，神龍汽車的市場份額顯得岌岌可危。
為此，臨近年關之時，神龍汽車有限公司掀起又一輪人事調整風暴。12月13日，東風汽車集團董事長竺延風與神龍高層進行了談話，隨後公佈了新一輪的人事任命。據悉，神龍公司現任總經理蘇維彬將被調離，回到東風汽車集團任職，接替蘇維斌的將會是現任東風南方集團有限公司（以下稱東風南方）總經理李軍，而根據中法雙方有關神龍公司總經理和執行副總經理輪換的約定，李軍此次上任將出任執行副總經理的職位。現任商務副總經理李國洲、採購副總經理兼採購部部長劉江華、紀委書記周永春都將被調離現在的崗位，未來或將調回東風集團或其他二級板塊。在接替的人選中，原行政副總經理兼人力資源部部長閆勵將轉任採購副總經理，而其他空缺崗位的補充人選尚不清楚。換言而之，神龍汽車此次大調整，在副總經理以上的職位將會“全體起立”。
這波調整並非只涉及中方管理層，神龍汽車法方現任執行副總經理麥柯然、商務副總經理李昕陽也將離職，調回PSA集團另有任用。同時，這波人事調整將暫不波及東風標緻與東風雪鐵龍兩個品牌部，不過法方兩位副總離職後，神龍汽車將不再設立營銷總部這一級機構，標緻、雪鐵龍兩大品牌部總經理將會直接向神龍汽車新任總經理李軍彙報。
業績不佳便著手調整人事，對於企業來說本身無可厚非，但觀神龍汽車近幾年的變局，其人員變動也太過於頻繁。大面積的換血也會帶來政策不連貫、執行不落實等諸多影響。但回過頭來看，神龍汽車如今的局面本就十分混亂，經銷商退網、網點戰鬥力低下等問題都同時困擾著神龍汽車，對於神龍汽車來說，或許乾脆一刀切，“亂中求變”是當下最無奈也最有效的辦法了。
被神龍委以重任的李軍
那麼，面對神龍汽車這一“亂攤子”，被東風集團董事長竺延風給予厚望的李軍又是何人呢？翻開李軍的職業生涯，其“前半生”都在東風日產度過，負責過生產製造工作，也曾擔任管理總部總部長，2014年才到東風南方履職。而其到了東風南方之後，將東風南方的銷售體系進一步擴大和優化，在李軍的帶領下，東風南方今年上半年營業收入148億元，逆勢同比增長21%；整車銷售9.3萬臺，同比增長17%。各事業單元全部實現盈利,參股企業歸屬東風南方的投資收益大幅增長35%。東風南方全系品牌、東風日產品牌、東風啟辰品牌分別同比增長19.9%、17.9%、29.4%，其中東風日產品牌以11.4%的網絡佔比實現了13.5%的銷量，東風啟辰品牌以19%的網絡佔比實現了29.1%的銷量。可以說，李軍對於一線銷售網絡的建設是很有心得的，這也正是目前神龍汽車所欠缺的。而李軍此次加入神龍汽車，也許會給神龍汽車帶來全新的變化。
寫在最後
在新一輪的“大換血”中，神龍汽車幾乎組成了全新的管理團隊，這勢必會帶給神龍汽車新的變化，但新團隊能否帶領神龍汽車走出泥潭，重回巔峰，尚且還存在疑慮，特別是中國車市已經進入“寒潮”，神龍想要騰飛實在太難。
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