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摘要
即便是2019款東風標緻家族齊上陣 也喚不醒這頭沉睡的獅子。
文| 307GT
- 進入第四季度，各個品牌紛紛發力，要麼衝刺最後一個季度的銷量，要麼趕著亮相明年的助力車型。
- 於其他品牌不同，最近東風標緻的亮相可謂是陣容強大。直接把自家2019款的全系SUV全都拿出來了。不得不說，這樣節約成本打包上市的做法，既省了不少費用，還顯的陣容強大。既然單車的吸引力不足以同其他合資品牌的單車相提並論，但是捏合在一起，就場面來說還是很唬人的。
- 只可惜，東標的如意算盤未免有些太過如意了。
- 雖然說銷量一直不溫不火，但早些年標緻還是可以憑藉其獨樹一幟的設計和法系浪漫的風格，在中國市場佔有自己的一席之地。就像堅持自吸的馬自達一樣，其實標緻也完全由實力能夠將自己的法系浪漫堅持下去。亂花漸欲迷人眼，面對如此的複雜的中國汽車市場，驕傲的小獅子卻迷失了自己的方向。
- 一心想要站穩腳跟的中國市場，卻從未考慮過國內消費者的感受。
- 標緻車上一通反人類的設計就不說了，一開始大家還會覺的新奇好玩，時間長了用的人多了，還是會覺的接受不了。雖然進入中國市場的時間不算晚，早起的幾款車型也確實得到了消費者的認可，以至於十多年後的今天你還依然能見到最早一批的標緻307還在老驥伏櫪。只不過這樣還溫存情懷的車主只會越來越少。
- 十年過去了，汽車技術日新月異，但是東風標緻的產品力可以毫不誇張地說，除了設計上的變化外，產品技術層面要不是仰仗法方，幾乎沒有太過的進步。要不是因為之前自己生產的老4AT變速箱問題，至今我仍覺的標緻的1.6L自吸發動機依然耐操。十年的後你也還是可以跑上八千到一萬公里再保養。反觀現在呢，除了更擅長於拉皮條的功夫外，還有什麼？
- 曾經標緻車引以為傲的底盤和扭力樑調教，隨著對手的進步也已經被淡化的差不多。當同級別的多連桿調教技術還不是那麼成熟的時候，後扭力樑多少還有些優勢，畢竟便宜買好貨也不算配。但當大家都用上後獨立懸架的時候，即便再強大的調教功力可以給自己洗白，消費者也不認了。這個時候再堅持繼續 使用扭力樑的後懸，不僅讓人懷疑技術實力。畢竟，也是要花20萬買來的還是個扭力樑，說起來多少會有些過意不去的。
- 即便是2019款的全系SUV家族都來了，但明白一看都懂，除了售價降了，增加了一些行李架和天窗等邊角料的樣子活外，其他地方几乎沒有任何變化。不是標緻不想變，是睡的太久不醒不過來了。
- 就拿4008來說，之前的售價是18.57-27.37萬元，2019款的售價就調整到了16.97-24.97萬元。價格區間足足拉低了近三萬的水準。雖然說之前的價格區間跟途觀重疊了，增點配置降降價興許會避其鋒芒，要知道是，即便是途觀L的終端優惠也都兩三萬了，哪怕是那些買不起途觀的車主，下面還有同樣配置水準的斯柯達在等著撿菜，20萬左右的肥缺怎麼會輕易落到標緻嘴裡。
- 之前標緻玩的一套簡配不減價的套路也輕易的就被消費者看穿，實在是太過尷尬。308/3008/4008主力車型竟然全都涉及。為了降低成本增加利潤這點也無可厚非，但當其他家都在努力增加一些基礎實用配置的時候，標緻卻把一些看得見摸得著，實用的配置都省去了，這對於品牌的損傷也是極大的。好在2019款的車型上，我們看到了新增的配置，但也為時已晚於事無補了。
- 用在308S上的1.2T的小排量發動機至今也沒見再裝配到新車型上。按理說，國家雙積分政策的壓力下，小排量發動機應該成為主流，連吉利別克都在力推三缸1.5T,標緻卻仍舊在沿用1.6T和1.8T THP。1.8T都已經被大眾淘汰了好嘛，現如今還有幾個人會選擇1.8T?
- 沒有小排量和新能源續命，沒有2.0以上排量的撐腰，僅有的1.6T日薄西山，標緻啊標緻，你還剩下些什麼？！
- 伴隨著標緻的還有不斷增加的質量投訴。即便是現在的註銷車型408也是輪胎和空調問題也是不斷，機油缺失、發動機故障也是常有的事。在競爭愈發激烈的汽車市場，不斷向上的自主品牌，價格下探豪華品牌和優惠不斷的同級別合資車型，留給標緻的生存空間越來越狹窄。
- 當一個品牌一臺車，失去了質量這個“道德底線”就等於宣判了自己的死期。法系車也終將淡出自己在中國市場的存在感。
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