時光匆匆，轉眼已迎來車市下半年。雖然“年中考”的熱潮逐漸褪去，但大家對於各大車企的月度銷量依舊保持高度注意力。近幾天，已有不少車企公佈了8月份的銷量數據，令人欣慰的是，自6月車市開始回暖以來，7月份和8月份已然展現出全新的車市面貌，不少車型開始止跌回增，這無疑也給各大車企增添不少信心。下面，我們就來看下最先公佈的8家車企的各自表現（排名不分先後）。
上汽集團
52.67萬輛（包含商用車）的單月銷售數字和15.81%的環比增長率著實打破了上汽集團前幾個月的低谷期。
在這裡，我們主要來看下乘用車方面的表現。從表格中看，上汽通用憑藉164,901輛的銷售成績成為拉動上汽集團銷量上漲的主力。其中，別克品牌8月銷量103,847輛，相比去年同期微增0.64%，截至2017年8月份，上汽通用已累計銷量突破1,500萬輛。位居其後的是上汽通用五菱，8月份共銷售154,521輛，同比增長6.43%，其中一直處於熱銷狀態的寶駿560和寶駿730功不可沒，後生寶駿510一經入市也迅速躥紅小型SUV市場，據悉，寶駿510 iAMT版即將上市，屆時或將刷新510的成績。排名第三的則是上汽大眾，8月銷量達15.19萬輛，同比增長3.12%，今年，上汽大眾主推SUV車型，除了途昂、全新途觀L、途觀絲綢之路版等，還將佈局科迪亞克的Coupe車型，定位介於科迪亞克和Yeti之間的Koraq也或將在年底的廣州車展發佈。8月18日，上汽大眾迎來1700萬輛汽車下線，再次刷新中國乘用車企業累計生產規模。
值得一提的是，上汽乘用車和上汽大通雖然在單月銷量上不如前三者，但從其同比分別增長49.97%和53.48%來看，進步依舊十分明顯。上汽乘用車中，榮威RX5可以說是絕對的主力，上市至今一直保持穩健的增長態勢，隨著RX5、eRX5、ERX5的佈局，市場份額也逐漸擴大。對於上汽大通來說，近期最惹火的當屬大通D90的上市，改變用戶對於汽車消費的固有模式，由“套餐”向“自助餐”改變。
東風汽車
8月份，東風汽車公司完成銷量30.91萬輛，同比增長4.08%。其中，東風合資品牌銷售超20萬輛，是東風汽車的主要增長力，這也自然離不開東風本田和東風日產的助力。
8月，東風本田完成銷量69,783輛，同比增長36.8%，如此成績歸屬於旗下眾車型的集體發力，從東本的官微中，我們瞭解了以上七款車型的單月銷量。其中，XR-V、CR-V和思域三款車型均破萬，前兩者在SUV市場中的表現向來穩定，都曾進入過TOP10榜單，而思域在轎車領域的火熱程度自然不用過多言語。此外，傑德和艾力紳的表現著實不俗，在MPV市場跌幅進一步擴大的情況下，二者依舊可以保持自身競爭力，傑德更是銷量突破五千，實現環比增長5.02%的成績。
再來看東風日產的表現，8月銷量為90,508輛，同比增長15.7%。其中，軒逸自然是旗下當之無愧的銷量擔當，8月銷售34,437輛，常年穩居轎車市場TOP10中的前三名。而天籟也取得8,553輛，同比大增68.4%的成績。
作為YOUNG NISSAN 3.0戰略下SUV家族的年輕主力軍，全新勁客自7月上市至8月底，提車數已破萬，終端銷售量也符合東風日產的預期目標。隨著金九銀十的到來，相信勁客還會有更好的表現。與此同時，改款上市的逍客與奇駿表現也可圈可點，至今已連續六個月雙雙破萬，樓蘭在8月也實現了同比52.2%的高增長率。
最後來看東風自主品牌，據東風汽車官微發佈的消息，8月東風自主共銷售10.26萬輛，同比增長7%，商用車為主要推動力。至於乘用車方面，東風旗下各乘用車還未公佈具體銷量數據，但早先已有喜報傳出，前不久上市的全新景逸X5和景逸X6，在短短一週的時間銷量便突破6000+的成績，獲得市場的認可。同時，有著“喵將”之稱的風神AX4也於今日上市，鑑於其之前在營銷方面的佈局，已經獲得不少人的認可，其今後的銷量表現也值得期待。
廣汽集團
8月，廣汽集團銷量為15.77萬輛，同比增長23.46%。
具體到車企，廣汽本田和廣汽乘用車表現最為突出，分別憑藉57,790輛和40,192輛的成績位居冠亞軍。在廣汽乘用車中，SUV車型自然是銷量扛旗者。廣汽傳祺8月銷售新車4.0萬輛，同比增長33.3%，而傳祺GS4和傳祺GS8的銷量便可佔據半壁江山，其中，GS8表現愈發穩定，今年累計銷量已經超過6萬輛。加之近期剛上市的GS3和GS7，傳祺品牌SUV矩陣已然形成，相信日後也會有不錯的銷量表現。
值得一起的是，廣汽三菱同比增長259.98%的數字尤為扎眼。在歐藍德的帶領下，走向合資SUV市場的前端。今年6月推出的歐藍德2.0L榮耀版車型，在上市兩個月內已佔據歐藍德銷量的43%。成都車展上，廣汽三菱旗下三款車型全面升級，首款新能源車型祺智PHEV也將於年內上市，這也將進一步豐富其車型陣容，10萬輛的銷售目標已然近在眼前。
一汽-大眾
8月，一汽-大眾終端銷量達到170,494輛（包含奧迪進口車），同比增長11.1%。
從大眾品牌來看，邁騰、寶來、新速騰在各自領域中表現良好，其中增幅最大的車型依舊是邁騰，8月銷售16,315輛，同比增長33%。換代後的寶來8月銷量達到22,295輛，同比增長19.8%。新晉小生蔚領8月銷售5,581輛，持續攀升的銷量數字讓旅行車成為車企們的下一個發力點。
再來看奧迪品牌，自6月份重奪豪華車市月銷冠軍後，7、8月依舊延續了增長勢頭。車型方面，8月份奧迪A4L、A6L和Q5銷量均破萬，分別銷售10,731輛、13,069輛和11,085輛，其中奧迪A4L最為搶眼，同比增長近40%。奧迪銷量的回升與“6月份奧迪、一汽和奧迪經銷商達成共識，確定未來奧迪在華的發展規劃”一事有很大關係，同時，新奧迪A3家族和全新A5家族的登場也為其增強了品牌競爭力。
吉利汽車
8月，吉利共銷售96,505輛，同比增長80%。
從吉利汽車官方公佈的7款車型銷量來看，新帝豪、帝豪GL、新遠景、博越、帝豪GS、遠景SUV共6款車型均破萬，其中新帝豪表現尤為突出，自4月份銷量跌破2萬輛之後，時隔四個月又重現舊日的輝煌。博越作為其在SUV車型中的主力軍，8月份銷量達22,037輛，創下2017年最好“月考”成績。
吉利汽車作為自主品牌中的主要車企之一，一直保持轎車和SUV領域雙發展，並且均有主力車型帶動，在每月的TOP10榜單中也總見吉利的身影。金九銀十月即將到來，新一輪的銷量旺季也將迎來，加之吉利自身的品牌力和產品力，年底有望保持強勁的增長勢頭，刷新銷量成績。
長安汽車
8月，長安汽車共計銷售205,155輛，相對於去年同期的226,486輛下跌9%，環比增長27.1%。其中，長安品牌汽車銷售108,006輛，環比增長18.4%，長安品牌乘用車銷售76,629輛，環比增長18.7%。
自2017年以來，長安汽車的表現一直處在下跌的狀態，這對於首個產銷達“雙百萬”輛的自主品牌來說，著實引發了一系列的騷動。從8月份的數據來看，主要推動力依舊是CS75，銷售19,069輛，同比增長約27%，環比增長28.7%；CS35銷售13,006輛，同比增長9.5%，環比激增70%；而CS55也不負眾望，8月銷售11,450輛，這對於一個上市僅兩個月的車型來說無疑是最大的肯定，有望成為繼CS75後的又一增長主力。
合資品牌方面，長安福特8月銷量為70,179輛，同比下滑2.8%，但環比大增48.8%；長安馬自達8月銷量共計13,086輛，與上月銷量基本持平，整體表現還算比較平穩。其中，長安福特的表現可謂平平，主要原因在於上半年並無重磅車型推出，下半年理應加快在華的產品投放力度。截至8月，長安福特2017年累計銷售490,316輛，與其年初定下的100萬輛銷售目標相比，還有超過半數未完成，眼下據年底僅有四個月的時間，希望金九銀十的旺季可以助其在銷量上實現翻倍增長。
長城汽車
8月，長城汽車共計銷售新車73,663輛，較去年同期增長0.80%。其中，哈弗SUV銷售58,052輛，WEY品牌銷售7,197輛，旗下VV7 8月銷售7,197輛，環比增長18.47%。
具體到車型，SUV常青樹哈弗H6 8月銷售39,147輛，環比增長4.94%，同比下滑3.65%。哈弗H6雖然一直穩居SUV銷冠，但從同比來看卻一直處在下滑的態勢，這也更加證明了如今燃油車已進入緩慢發展期。為增加哈弗H6競爭力而推出的哈弗M6 8月銷售3,201輛。
而小型SUV哈弗H2和高端SUV哈弗H8則表現欠佳，出現負增長。其中哈弗H2銷售10,080輛，同比下滑15.12%；哈弗H8銷售405輛，同比減少37.79%。與此同時，哈弗H1和H7同比也分別下降74.02%和54.17%。
值得一提的是，哈弗H9是哈弗品牌中唯一保持同比增長的車型，8月銷售1,047輛，同比增長15.05%。
一汽豐田
8月，一汽豐田銷量突破5.8萬輛，同比增長10%。
其中，卡羅拉作為旗下主力車型，8月銷售2.95萬輛，是當之無愧的扛旗者，在轎車TOP10榜單中穩居前五。由於豐田一向看好小型車市場的發展，威馳家族8月表現自然也值得稱讚，銷售1.05萬輛，是一汽豐田品牌旗下銷量亞軍，普拉多則銷售4,500輛。截止8月份，一汽豐田全年累計銷量已達46.4萬輛，距年初定下的67萬全年目標相比，已經達成70%。
這對於本是“產品小年”的一汽豐田來說，表現很是可觀。下半年將推出新款普拉多、新款RAV4和新一代皇冠三款新車，這也無疑是一汽豐田完成年度銷量目標的最大保障。
寫在最後：
以上8家車企的表現讓不少人看到了2017車市的最低潮將漸行漸遠，8月份的車市復甦為下半年開了個好頭，相信未來各大車企在金九銀十的到來和購置稅即將退出市場的雙重刺激下，取得更好的銷量成績，我們也將會持續關注。