長安CS75已經累計賣出了50多萬輛，其中自動擋車型佔了大多數。在緊湊級SUV市場，近一年內不斷有新車型問世，哈弗H6已經換代了。長安CS75的變化只在於增加了1.5T車型。而雖然車型偏老，但長安CS75也只是失去了“視覺”上的優勢，這是一款看上去不再驚豔但內核依舊具備競爭力的車型。開過你就知道，它在動力匹配、人機工程以及配置上都是主流水平甚至還更高一些。1.5T手動擋車型先期上市，性能接近1.8T，且政策紅利讓它享受到了比1.8T更高的性價比，這次我們試駕的是最新推出的自動擋車型，想必也是大家更為關注的。
● 1.5T車型有哪些變化?
長安CS75一直沒有大的改款，而對於1.5T車型其實也是這樣，但是，它針對內部的工藝和配置做了升級，這些升級其實就是為了滿足大家對舒適性、豪華感和配置越來越高的要求，也就是在和主流車型競爭時，不會有明顯的劣勢。
● 駕駛：動力匹配好，動態表現均衡
長安CS75配備的是1.5T GDI發動機，和之前CS35配備的1.5T是不同的，這臺發動機採用了缸內直噴技術，性能和燃油經濟性要比CS35的表現更好。最大功率達到了125kW，扭矩為230Nm，和1.8T相比參數上差不太多，在同排量車型中也算是優秀水平。
變速箱來自於愛信6AT，這臺變速箱和1.8T車型的一樣，大品牌的調校，也是CS75為什麼自動擋賣得多的原因之一。換擋時間為0.8s，邏輯也和配備愛信變速線的合資車沒區別。
首先，這臺6速變速箱和發動機的匹配做得確實不錯，開起來你會覺得它跟配備愛信的合資車沒什麼區別，換擋邏輯、加速感都有大品牌的特點。這相比很多自主研發的變速箱確實要好太多了，因為動力匹配是一直困擾自主品牌的問題。所以，值得表揚的不單是愛信變速箱，而是將發動機與之匹配得非常好。
1.5T的動力倒不必擔心，在杭州莫干山大角度的山路中，這款車並沒有表現出動力不足的問題，依靠低扭在山路中還是遊刃有餘的，相比1.8T來說區別不大。一般3000轉以內就能應付90%的路況了。
愛信變速箱的換擋邏輯很好，高速上行駛，變速箱對駕駛員意圖的判斷很準確，在你想換擋的時候它絕不會猶豫和拖沓。邏輯性絕對是一臺變速箱最最重要的環節，愛信變速箱的換擋邏輯，尤其對於小排量車而言，在很多時候其實比ZF要好，它會更多地注重動力表現。
儘管自主品牌這兩年的新車型很多，而且清一色的城市SUV調校，越來越突出公路性能，但把底盤調好的其實不多。長安在這方面屬於均衡派，它偏向於公路化調校，但並沒有一味地調硬避震，而是保留了非常好的韌性，這使得你在經過一些複雜路面的時候，底盤表現是柔和的，而且沒有生硬的彈跳和鬆散輕飄的感覺，但同時它又具備很好的支撐性。所以，它的整體表現很均衡，底盤質感和厚重感都非常好，這才是大多數消費者真正想要的風格。能跑公路，走爛路也不難受。
另外的提升是，得益於直噴技術，1.5T發動機相比1.8T來說油耗降低了10%，NVH也進行了優化，尤其是加厚的玻璃，將噪音控制得更好。日常駕駛來說，舒適性標準不輸現在的新車型。
結語：
對於1.5T車型，一方面這是自主車型的“標準排量”，燃油經濟性和動力性間的平衡更好;另一方面，也使得它終於享受到了小排量的紅利，儘管不多。並且，未來1.5T車型會逐漸取代1.8T車型成為CS75的主打排量。再加上未來的CS55，長安將形成雙緊湊級SUV格局，這會更進一步佔據國內SUV市場的份額。重要的一點是，長安車型的成熟度非常高，自主品牌普遍表現不好的動力匹配、人機工程，以及懸掛調校這些需要硬實力的地方，長安做得都很好。所以，CS75客觀上是一款偏老的車型，但在這些方面比很多新車型都好，配置也都是主流水平。所以，識貨的消費者多那麼這款車的銷量還將持續。另外的消息是，長安CS75在CS55上市後會進行小改款，在設計上會有變化。這款車是生命力還是很強的，如果你更多地注重產品本身，即便在自主品牌如火如荼的今天，實話實說，我仍然會向你推薦這款車。