此前，在高檔商務出行車領域一直是豐田的市場，旗下豐田考斯特是世界公認為“豪華客車”，售價40萬到60萬不等，在國內外的各種大型賽事活動中幾乎都能夠看到考斯特的身影。而它誕生有40多年入華也有30多年了，算是全球中巴客車領域中的資歷較大的那一位了，而在2004年考斯特開始經一汽豐田豐越工廠國產並改名為柯斯達，被指定為官方高檔商務出行中巴的首選，從此之後電視機的熒幕便時常出現柯斯達的影子了，但豐田柯斯達終究不是自主品牌汽車。於2012年國家大力提倡打造屬於自己的中高檔商務中巴，要逐漸取代豐田考斯特的“一家獨大”的地位，於是宇通T7就順勢誕生了。
提起宇通客車，想必乘坐過客車的人則非常清楚，號稱是中國客車行業的龍頭大哥，於1963年成立以年來一直保持正增長的趨勢發展，目前宇通客車已是全球銷量王，但在2015年之前，宇通在高檔商務出行車領域卻還是一片空白，而那時豐田柯斯達已佔據市場多年了，所以宇通T7在2015年打造“對不起，我來晚”的口號上市了，宇通T7的到來也宣告了柯斯達的時代即將過去，國內高端商務中巴市場的格局也將發現較大的轉變，既然宇通T7上市如此受到認可，那麼當初的宇通T7是有何實力能夠迎戰市場老將豐田柯斯達呢？
作為一款高端商務出行車，宇通T7的外觀造型自然要有氣勢，雖說中巴客車的造型都大同小異，遠處看都是一個長方體，但長方體的長寬比也有黃金比例之分，比例不同呈現出的氣勢是截然不同的，雖然官方沒有具體說明宇通T7的設計比例是多少，但它卻用另一種方式將車身線條做得相對柔美，車身側面上部分大面積燻黑玻璃，下方則是硬朗的車身無過多裝飾，單調中凸顯出東方的美感，前臉的大尺寸擋風玻璃有一個小弧度向兩側延伸，商務感較強，下方用不少銀色鍍鉻飾條裝飾，小尺寸的倒梯形格柵和進氣口用在中巴上反而顯得沉穩大氣，與當下流行的大尺寸格柵轎車和SUV風格不同，宇通T7的細節設計更像貴族車。而新款宇通T7則在本月9日上市了，外觀上與老款車型一致，依舊還是商務人士鍾愛的造型。
新款宇通T7售價為48.58萬-78.58萬，相比於豐田柯斯達的38.28萬-55.68萬，宇通T7的定位似乎高一些，誕生僅3年的宇通T7賣得比柯斯達還昂貴，在一定程度上宇通T7為自主品牌客車爭光了，那麼新款宇通T7除了外觀的軟實力之外，硬實力又如何呢？宇通T7的長寬高分別為7148/2075/2770mm，軸距為4000mm，高度上比老款車型低50mm，對比於柯斯達的車身尺寸7005/2040/2631mm，軸距3935mm，在這一方面宇通T7勝算較大，且超過7米的宇通T7也可當作房車來使用。
而關於內飾座位數量，宇通T7的選擇性較多，低配車型提供17/19/21三種座位佈局，中配車型提供17/20佈局，而旗艦版則只提供11座，11座的佈局顯得車內比較寬敞，且車內提供商務辦公桌，桌子上自帶220V電源接口，老款的宇通T7中高配車型乘客車門區域還設計了一個車載冰箱，緩解了夏天炎熱的酷暑。至於中控臺前排設計倒沒什麼新奇的，與普通中巴類似，畢竟前排一般就是司機和導遊這一類人乘坐。既然是高端商務出行用車，那麼安全性要求則非常嚴格，標配帶有EBD功能的ABS，無內胎輪胎，車門報警系統，前後盤式制動器，而車身的減速器，轉向器這些都是來自國際一流公司，在安全性上宇通T7毫不馬虎。
動力上，新款宇通T7換掉了老款的6.0L V8發動機和6AT，提供3.T V6+10AT動力組成動力不減分的情況下，還實現了節能減排，最大功率為313馬力，百公里油耗16.3L，無論是8缸發動機還是6缸發動機，都足以讓同級的不少4缸的2.0T豪華轎車羨慕了，另外10AT變速箱在國產車中還是很具有分量的。而其懸掛系統調校得比較精準，路面顛簸對車內乘客影響不大，且內部採用NVH靜音技術，營造一個相對靜謐的商務行車環境。而一般乘坐宇通T7和豐田柯斯達出行的人都是有一定影響力的，商務精英尤愛它，倘若40歲能夠乘坐他出行也算成功了。
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