這個標誌的改變，背後透射著這家合資企業當中，中日雙方話語權之間的變化。一家車廠帶著兩個車標，一汽-豐田現在的logo也是這樣的套路。但是哪怕拿一汽這個共和國長子來說事，豐田當年的姿態也是非常高的。但是哪怕拿一汽這個共和國長子來說事，豐田當年的姿態也是非常高的。
當年的威馳根本沒有中方的logo
豐田進入中國最早於天津汽車合資，隨後豐田看重一汽深厚的背景，一汽也希望減少對大眾的依賴，在豐田的意願下，一汽收購天津汽車，成為一汽豐田開始的標誌。
天津一汽在合資之後生產的威馳轎車，已經顯示豐田的強勢，中國所有的合資車背後都有中方的logo，而威馳居然只有個牛頭標，連天津或者一汽任何跡象都沒有出現的車身上。
這背後就是豐田的咄咄逼人，名義上雖然一汽有控制權，但是話語權都是豐田的，中方雖然出任董事長，但是凡事還得聽日本總經理的。
據說，當時連辦公室都是完全的日式風格，這就是豐田的做事風格，當年所向披靡在全球汽車市場上要風得風，要雨得雨，他們堅信，自己那一套絕對是放之四海而皆準的真理。
不可否認，豐田的精益生產是汽車企業管理中的一個具有長遠意義的模式，但是論營銷，還按照豐田的那一套，在中國行不通。
霸道的這個廣告，當年鬧得風風雨雨，還有周華健的那首全世界的愛，如今看起來這個廣告挺不錯，但是當年並不打動人心。
豐田所推的訂單式零庫存的生產模式也在中國行不通，中國消費者如果沒有看到實車，就會扭頭就跑，不再買賬。在2004年左右，豐田並沒有實現預期的銷售目標。
所以要在中國做好生意，就使自己成為變得更中國化一些，有錢賺也要與中國夥伴一起分享，豐田開始檢討自己，越來越重視中國的夥伴，在改變企業人員架構的同時，也開始允許一汽的logo與豐田標誌並行。
在豐田眼裡，廣汽的分量曾經不如一汽
前面說的話都是說一汽豐田的標誌由來，但是為什麼廣汽一直都得不到相等的待遇呢？
當時一汽豐田合資的時候，故事很有趣，場面上大家都發現了，怎麼合作車型裡沒有佳美這款車？
佳美就是現在凱美瑞，當年雄踞北美市場的中型車，居然沒有給一汽？這個嫁妝留給誰了？
豐田留了一手，把這款熾手可熱的車型給了廣汽，也實現裡合資企業當中普遍的一拖二模式。和廣汽合資有兩個目的，首先是廣汽還比較小，不會激怒一汽。看看大眾的兩個夥伴，不好好攜手共進反而爭風吃醋，弄得大眾很頭疼。第二，與廣汽合資生產凱美瑞，變相打擊本田的雅閣。
但是2004年之後銷量不暢時，豐田更加倚重一汽，當廣州豐田合作簽約時，社長張富士夫居然不在，幾天後他卻去了和一汽合作生產普銳斯的儀式中。
經歷了霸道廣告辱華風波後，豐田顯然意識到民族問題在銷售中的桎梏，顯然政府背景更深厚的一汽更值得加強合作，寧願得罪廣汽，也不能得罪一汽。
但是廣汽這幾年的積澱是越來越好了
廣汽本來是沒有什麼意願做自主品牌，也受到輿論的攻擊，被認為是漢奸企業，但是當他們決定做好傳祺汽車時，迸發出一種厚積薄發的極大潛力。尤其在suv市場的巨大成功，贏得了資本和技術的積累，也摸清了中國市場的真正需求。
有沒有自主品牌，以及自主品牌的強大與否，直接決定了在技術鏈條，零部件採購的話語權。汽車製造本身就是低利潤的產業，那麼我們的民族工業更不能滿足於只做一個整車廠，那與富士康有什麼區別。
雖然很多同學覺得這樣借勢營銷非常無恥，還說如果貼兩個標就摳掉傳祺標之類的話。從換標來看，側面上映射了民族汽車企業的崛起道路，日方一定不想看到自己的標誌為他人做嫁衣，但是也不得不接受這樣的結果，因為廣汽已經成為豐田必須要倚重的對象，再也不是可有可無的組裝廠。
“未來放開合資車企外資方股比限制的大趨勢不可逆轉。到那時，外資企業必然會通過各種方式要求獨資，企業再想談自主品牌，將為時已晚。在合資過程中，無論對外合資合作的程度多深，和外方的關係多麼好，中方的話語權都強不起來。唯有推自主品牌，才能自己掌握命運。”
---------廣汽前董事長張房有