雷克薩斯國產坐實
Lexus Made in China
雷克薩斯又要國產了，這次狼真的來了，
國產後的雷克薩斯，到底能便宜多少？
經過十幾年的發展，如今中國的豪華車市場已經被德系三駕馬車，奔馳、寶馬、奧迪，牢牢佔據了。其餘所有的豪華品牌只能撿食BBA的殘羹剩飯。不過在眾多二線豪華品牌中，雷克薩斯卻是很特殊的一位。特殊在它既不參與價格戰、也不忙於國產，似乎是一個沒有野心的品牌。只是憑藉著良好的品質和口碑收穫著自己的那群擁躉。
可雷克薩斯越是這樣佛系，人們就越期待的它的國產。而且關於雷克薩斯國產的傳聞，每隔一段時間就會甚囂塵上一次，然後隨著官方的否認，而落下帷幕。雷克薩斯會不會國產，何時國產，似乎已經成了汽車圈的不解之謎。但今天一早起來，範兒的朋友圈就炸鍋了，大家都在傳雷克薩斯確認國產了。那這次國產的傳聞到底是真的嗎？雷克薩斯國產後，又會給消費者帶來什麼？今天我們就來聊一聊這個話題。
雷克薩斯國產到底是真是假
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在仔細研究了這次雷克薩斯要國產的消息之後，小編髮現其依據是一篇中國一汽10月20號在官方微信號和微博同時發佈的一篇文章。文章名為《中國一汽：打造合作共贏的成功典範》，全篇主要講述的一汽與大眾、豐田、馬自達等外資品牌的合作關係。本來是一篇很平淡的文章。不過在提到一汽豐田的時候，有下面一段表述，大意就是一汽與豐田定了一個未來努力的方向，未來10年要完成三步走計劃，其中第三步就是實現雷克薩斯的國產。
從一汽這份聲明可以看出，這是相當謹慎的一份表述。首先這只是一汽和豐田共同努力的方向。其次三步走計劃中2023年完成第二步，也就是第三步最快也要2023年才開始執行，也就是5年之後。針對這份聲明，已經有媒體採訪了雷克薩斯內部人士，但是得到的答案也並不統一。
雷克薩斯國產風波，雖然每隔一段時間就會被拿出來炒作一回。但是無風不起浪，經過一次次的炒作，雷克薩斯國產已經從徹底的謠言變得越來越有模有樣，這次更是出現了在了一汽的官方聲明中，而雷克薩斯的表態也越來越曖昧。可以說，這次雷克薩斯的國產傳言，是最接近實錘的一次。範兒大膽預言，雷克薩斯將來大概率會國產，按照一汽的聲明，時間上最快5年，而今年以來隨著銷量的不斷攀升，雷克薩斯的國產還很可能會提速。
國產後，雷克薩斯會便宜嗎？
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對於這個問題，參照已經實現國產的BBA和同為日系豪華品牌的謳歌和英菲尼迪，可以很明確的說，如果國產後，雷克薩斯的價格一定會有所下降。國產之後，首先省去了車價15%的關稅，其次國內的人工成本也要比日本低很多，國產的配件也要比日本更有價格優勢，所以實現國產後成本的降低會很明顯。
但是一款車的定價，並不取決於成本。以雷克薩斯目前最暢銷的車型ES為例，目前的定價是27.9-46.8萬，27.9萬的起售價正好和凱美瑞的頂配版和已經公佈預售價的亞洲龍的頂配版一樣。也就是說，ES一定會降一些，但絕不會太多，如果優惠太多就會影響到凱美瑞和亞洲龍的主銷車型。
而目前凱美瑞關注度和銷量最高的車型價格基本在20-22萬之間，所以小編猜測，即便雷克薩斯國產，以ES為例，價格最多也就會便宜2-3萬左右。雖然看起來優惠並不算多，但是對於價格堅挺，幾乎從不降價的雷克薩斯來說，這兩三萬的降價已經算是久旱逢甘霖了。
國產後的雷克薩斯，品質會變差嗎？
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每次提到雷克薩斯國產的消息，輿論幾乎都分成鮮明對立的兩派。一些人認為“千萬別國產，國產後質量垃圾的一匹，中國人會毀掉Lexus，就要原汁原味。”一些人則會認為“早點國產吧，像BBA一樣，讓普通人的豪車夢早日實現，質量也不見得差到哪裡去。”以上兩種言論都是範兒選取的網友有代表性的觀點。那麼如果實現國產，雷克薩斯的質量和口碑還能保持嗎？
在雷克薩斯還沒真的國產前，很難估計其國產後質量的好壞，但是對於早已實現國產的BBA，小編卻有很多可以和大家分享，從BBA身上，我們或許可以找到一些現成的答案。首先可以明確的說，在工廠設備和生產技術上，國內並不一定比國外差，甚至因為是新建工廠，其自動化程度和新技術的應用可能還會超過國外工廠。奧迪當初為了國產Q3，投資了幾十億建設了全新的生產線，其數字化和自動化程度都代表了當時奧迪的最高水準，甚至超越了德國總部的工廠。
除了工廠生產設備這樣的硬件，國內工廠生產標準同國外也是一樣的。寶馬曾經對自己在全世界各地的工廠進行了包括生產標準在內的全面指標進行了排名。結果是德國柏林老廠排第一，華晨寶馬的鐵西工廠第二，美國工廠排第三。可見進口寶馬出生的工廠，也未必比國內的好。
此外，在汽車最重要的三大件上，國產和進口的也基本沒什麼差別。還以奔馳和寶馬為例，奔馳和寶馬在中國生產的發動機，都是會返銷回德國的。而國產寶馬搭載的變速器則是直接進口採埃孚或者是愛信的，奔馳廣泛搭載的9AT，也完全依賴進口。所以在汽車的三大件上，國產後的BBA和進口車型基本是一樣的，沒什麼質量上的區別。
那國產車型和進口車到底差在哪呢？國產後的車型和進口車最大的差距在零配件的供應上，尤其是非核心零部件。就拿寶馬來說，ESP來自博世、車燈來自法雷奧，這些核心配件都來自國際大廠，沒什麼問題。即便國內一些數得上名號的汽車配件商，其實質量也還算不錯。但汽車由成千上萬個零件構成，而絕大多數都是非核心配件，一旦實現國產後，這些非核心配件都要實現本地供應。在這些配件上，國產廠商的用料和工藝就存在明顯的不足了。
再加上國內一些複雜的人情世故，也會造成雖然有嚴格的配件標準，但在非核心配件上，標準執行的並沒有那麼嚴格。這也就是很多車型國產後，大毛病沒有，小毛病不斷的原因。所以，國產後和進口相比，真正的差距在於國產零配件的質量管理上。
態度
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雷克薩斯國產就像狼來了一樣，喊了很多次，但這次卻是最接近事實的一次。而且根據小編的經驗，雖然有些傳言是捕風捉影，但也有很多傳言最終都變成了現實。比如某些娛樂圈明星一旦有醜聞風波，工作室總是第一時間出來闢謠，可打臉的是這些傳言最終都成了事實。
至於國產後的雷車還值不值得買，小編覺得存在即合理。有些人買豪車就一定要進口的，那是有錢造的、追求逼格的。還有些人買豪車完全可以接受國產，並沒有那麼多顧慮。兩種選擇沒有對錯之分，受眾和大家的選擇不一樣罷了，而且就算雷克薩斯實現國產，應該也會保留一部分進口車型。到時候大家依然可以各取所需，何樂不為呢？
文章來源：車有範兒