近日，有長城高層透露，目前長城汽車正在接觸塔塔汽車，洽談收購“虎豹”事宜。自2008年塔塔收購英國豪華車製造商捷豹路虎後，全世界都知道了這個以製造全世界最廉價汽車為榮的企業，曾經“虎豹”一度增長的銷量讓塔塔高興的合不攏嘴，但是如今，隨著它銷量的下滑，塔塔汽車也創下了約40億美元的虧損紀錄。
塔塔集團（Tata）是印度最大也是最多元化的企業之一，旗下98家企業橫跨七大不同行業，有將近30家上市公司，塔塔年收入相當於印度GDP的3%，其在印度國民經濟中的地位幾乎無人企及。
塔塔汽車總裁Ratan Tata曾經說過：“在我的一生中有兩件事情最能激起我的激情：汽車和飛機。目前塔塔汽車已經成為印度最大的綜合性汽車公司、商用車生產商，佔有印度市場59%的份額。
在國內雄霸一方，儼然不能滿足塔塔。但是，在收購“虎豹”之前，塔塔與國際汽車巨頭的合作都只是一廂情願。早在1954年塔塔就開始與奔馳合作，間接希望獲取奔馳的先進技術，但最終不了了之；接著，1995年再次與奔馳合作，卻仍然不盡如人意。此外，上個世紀90年代，塔塔還與豐田、大眾等汽車巨頭進行過商談，希望能獲取它們的技術支持，但同樣是“黃粱一夢”。
在國際市場屢次碰壁的“印度象”，終於在2007年找到了機會。2007年6月迫於虧損壓力，福特正式宣佈出售捷豹與路虎的消息，幾乎是消息一出，塔塔就立馬有所動作。在2008年，印度塔塔汽車公司宣佈，從福特手中以23億美元的價格收購英國豪華品牌捷豹和路虎。
與如今的塔塔汽車相比，同樣是收購的吉利卻有著截然相反的命運。在吉利以18億美元收購了沃爾沃汽車的100%的股權以及相關資產後，經過幾年的消化吸收之後，吉利已經從曾經的窮小子搖身成為國內車廠的老大，在國內大環境低落的情況下，依然賣出了1500838輛，連續兩年穩居中國品牌乘用車銷量第一。
在去年，吉利汽車通過旗下海外企業主體收購戴姆勒股份公司9.69%具有表決權的股份，成為了戴姆勒公司最大的股東。然而，吉利的野心並不止於此（貌似大公司都有瘋狂擴張的病），戴姆勒只是吉利謀劃的一盤大棋上的一顆棋子。同時在吉利視野範圍內的項目除了戴姆勒外，還包括捷豹路虎和FCA。
當然，上面也提到了，吉利不是唯一想要收購“虎豹”的公司。如今說到，國內甚至世界最為暢銷的SUV，長城都是躋身前列的。如今，長城已經連續三年銷量超過百萬。但是光鮮亮麗之外，不能掩蓋長城淨利潤下降的事實，“打鐵還需自身硬”，過去，長城汽車為了銷量不惜壓縮自身單車利潤為代價。如今，在公司重要的轉型期，如果能夠收購捷豹和路虎，勢必能夠幫助長城有質的飛越。
同時，捷豹路虎在國內的另一合作伙伴奇瑞，也是捷豹路虎方面在完成交易時，需要考量的因素。
總之，無論是長城還是吉利亦或是奇瑞，收購捷豹路虎勢必都能幫助我國汽車產業的進步，最後受惠的相信還是我們消費者。