2018年對於汽車市場，可以說是最“冷”的一年。面對國內乘用車市場出現的有數據統計以來的首次負增長， 汽車企業必定是一家歡喜一家愁。有些車企在逆市中增長，而有些車企其銷量下滑甚至要比國內汽車市場銷量跌幅還要大。甚至是汽車整體跌幅的幾倍，那毫無疑問車企是出現了乏力的情況了。
下面小一就來盤點2018年銷量下滑幅度較大的車企。
長安汽車
市值蒸發近300億，股價接近腰斬
2018年全年長安汽車整體銷量為213.78萬輛，其中自主品牌累計銷量為144.86萬輛，同比下滑9.8%，而合資品牌中，長安福特累計銷量為37.8萬輛，同比下滑54.4%；長安馬自達累計銷量為16.6萬輛，同比下滑13.4%。
長安汽車銷量下滑原因在於產品更新換代十分緩慢，產品陳舊，沒能準確預測市場，並順應市場趨勢及時打造新產品，頻繁更替高管，管理層動盪。
海馬汽車
股票退市預警，年度預虧18億
根據海馬汽車年度業績預告顯示，其2018年虧損金額為12-18億元。市場銷量層面，2018年海馬汽車腰斬同比下跌51.88%至67,570輛，而今年1月份更是暴跌87.45%。
海馬汽車銷量下滑與產品自身缺乏競爭力有很大關係。目前海馬汽車在售車型多達10餘款，除了愛尚、S5兩款車型，其他月銷量不足上千，有些甚至只有幾百輛，海馬汽車全線銷量雪崩，大部分產品幾乎已經到了退市的邊緣。
近年來，海馬汽車推出的新款車型，與同級車型相比並沒有明顯出彩的地方，比如2018款海馬S5與2017款海馬S5相比，價格沒有下調，但配置卻出現了縮水，減少了包括ESP、上坡輔助等在內的安全配置。由於產品質量下降投訴問題頻發。
觀致
產品陣容乏善可陳
根據觀致汽車近年來的財報顯示，從2011年“奇瑞量子”正式更名為觀致汽車至今到2017年底寶能正式入主觀致的8年時間裡，至今觀致汽車先後經歷了7億、6億、15億、22億、25億、19億、16億和13億（2018年前三季度）的虧損，總累計虧損額達到了124億元左右。
2018年擁抱寶能，觀致汽車出現新的變化，根據數據顯示，2018年觀致汽車共銷售63179輛汽車，同比增加了320%，創下有史以來銷量的最高記錄。但其中，寶能通過關聯的汽車租賃公司為觀致拿下9.5萬臺的訂單，這也遭至業內對於觀致“左手倒右手”促使銷量激增的質疑。
實際上，在連續8個月5000輛+後，觀致已經將共享車紅利消耗殆盡。2018年12月，觀致銷量從7,018輛的高位下跌69%至2,174輛。失去共享汽車這個銷量出口後，新產品乏善可陳的觀致2019年暫無新的增長模式可以促進業績。
江鈴汽車
年淨利預降87%，馭勝旗下產品退市
根據江鈴汽車公佈的產銷數據顯示，2018年江鈴汽車的產量為286808輛，同比2017年的311180輛下滑了7.83%；江鈴汽車2018年的銷量為285066輛，同比2017年的310028輛下滑了8.05%。
在銷售結構方面，雖然江鈴汽車的重卡2018年銷量同比增長138.36%至1516輛，JMC品牌的皮卡、輕型客車分別實現了0.79%和27.76%的增長，但江鈴汽車SUV板塊的銷量卻出現了大幅下滑。而其中馭勝的日子就更煎熬了，2018年品牌全年銷量同比下滑76.3%至6,892輛，不及去年同期29,151輛的零頭。僅有的一款緊湊型SUV S330也於去年正式停產，目前其產品線就剩下主打柴油動力的S350一款車型，大有退出乘用車市場的意思。
可以看出江鈴汽車下滑的原因在於乘用車市場，其產品競爭力不足，產品研發緩慢，江鈴馭勝錯誤判斷市場形勢，其產品售價比同級別產品高出2萬元左右，失去性價比優勢。
眾泰
年銷量跌幅超20%、產品質量問題頻出
根據全國乘聯會公佈數據顯示，2018年，眾泰汽車累計銷售新車23.31萬輛，同比下滑25.53%，不及該公司去年年初高調製定目標48萬輛的一半。在經歷了2016年、2017年眾泰兩次銷量達到31萬輛+。短期內獲取巨大市場體量後，眾泰並未在技術層面上更進一步，而使一味追求高明的設計。在當前汽車消費升級的大趨勢，眾泰賴以生存的低價車市場遭遇寒冬。
2018年，包括新能源車型在內，眾泰全年銷量僅24萬輛出頭，相較上一年跌幅超過20%。而實際上，2017年開始眾泰汽車已經式微，當年其銷量下跌4.8%，與同期大盤2.1%的正增長背道而馳。與此同時，眾泰汽車欠薪、高管離職（任職僅三個月的原眾泰汽車副總裁楊健辭職）等負面新聞接踵而至。
寶沃
寶沃銷量暴跌40.3%！虧損16.4億元
寶沃自2015年日內瓦車展正式復活，在2018年初，隨著初創團隊最後一個成員“離場”，寶沃開始全線轉入頹勢。2018年寶沃全年銷量大幅下降25.7%至32,942輛，全新SUVBX6月銷僅百輛。
而銷量上的持續滑坡也進一步加劇了寶沃的財務狀況，2018年僅前8個月經營虧損便達到16.47億，負債總額更是高達66.67億元。
寶沃曾試圖通過品牌層面的求變來改善經營狀況，2018年底福田將寶沃67%的股權作價39.7億賣給神州系資本。對於“德系豪華”這個品牌包袱，神州老闆陸正耀的處理足夠果決，“忘掉現在的寶沃，忘掉德國，寶沃一切皆有可能。”
從品牌概念玩到新零售概念，不知道迎來新股東後的寶沃這次能走多遠？
其實對於車企來說銷量的下滑並不可怕，可怕的是面對市場下滑卻仍然不作為。市場銷量的下滑也就意味著市場將會越來越殘酷，是一次考驗更是一場淘汰賽，如何在未來的汽車市場中站穩，相信也就是上述幾個車企的一大問題。