2 0 1 3 款新捷達

故障現象

一輛2 0 1 3 款新捷達轎車，行駛 30 000km，車主反映車輛在行駛過程中突 然熄火，然而停一會兒之後可以啟動，並正常 行駛，故障出現頻繁，但沒有發現任何規律。

故障診斷與排除

首先連接診斷儀讀取故障碼，系統顯 示正常。連接燃油壓力錶和診斷儀到車輛， 與車主進行路試，試了很久車突然熄火。當 故障出現時，發現診斷儀失去了與發動機 控制模塊的通訊，油壓正常，感覺像電路引 起的故障，車涼一會兒又可以繼續行駛。

回到廠裡，車主反映，在這之前發動機 控制模塊、主繼電器、點火線圈、汽油泵、 曲軸位置傳感器都更換過。筆者思考，那為 什麼還沒好呢？故障到底是由油路還是線 路引起的呢？由於在故障出現時，燃油壓力 無變化，決定重點檢查線路。

拿出記錄儀(日置8826，他有32個通 道，功能非常強大，他可以不間斷的實時 採樣記錄)，由於熄火時診斷儀與發動機 控制模塊失去通訊，所以重點排查發動機 控制模塊外圍線路，根據電路圖(圖1)，讓曲軸位置傳感器接通道1、發動機控制模 塊T80/9端子接通道2、發動機控制模塊 T8 0 / 27端子接通道3、發動機控制模塊 T80/2和T80/28端子分別接通道4和5。

圖1 發動機控制模塊相關線路

一切準備就緒，試車等待故障出現，故 障出現瞬間，經記錄儀的回放發現：通道3 發動機控制模塊T80/27端子電壓從14V峰 值下降到0，別的通道信號都正常(圖2)，故 障有了方向。既然主繼電器已經換過，還有 什麼原因使主繼電器電壓降到0呢? 是熔 絲盒控制單元，還是控制盒到發動機控制 模塊的線路和主繼電器有問題呢？

圖2 故障出現時記錄的波形1

我們用記錄儀重新採集信號，重點觀察主繼電器P2/23到發動機控制模塊T80/27端子線路電壓情況，讓通道1接主繼電器的P2/23、通道2接發動機控制模塊T80/27端子。將故障出現時的記錄回放(圖3)，故障點清晰了，原來是主繼電器P2/23到發動機T80/27端子的線路出了問題，故障出現時主繼電器端子P2/23端子電壓14V。發動機控制模塊端子T80/27下降到了0。

圖3 故障出現時記錄的波形2

查找線路發現車主加裝了暗鎖在主繼電器P2/23和發動機控制模塊T80/27端子之間，影響了發動機控制模塊的正常工作，拆除暗鎖裝置後故障排除。

維修小結修

車要有方向，才會找到故障點的所在，靠什麼呢？經驗、感覺？筆者覺得要靠儀器說話。判斷故障要拿出依據來，要想找到故障點，不要把七分診斷三分修理用反了，望大家借鑑。

點評

我們看到前期的維修過程就是在不斷的更換零件中過去的，而沒有人從車輛發生故障的前提條件去考慮，尤其是車輛是否進行過改裝，是否加裝了防盜裝置、GPS系統、斷油、斷火的裝置，這些對車輛的運行，有時候會帶來很多意想不到的影響。對車輛改裝情況沒有進行詳細的瞭解，也是導致車輛久修不好的主要原因。具體到該車的維修作業，我認為作者在維修方式、維修理念方面已經超出了普通的維修技師，尤其是對於數據記錄儀的採用，既縮短了維修所用的時間，又幫助作者在極短的時間內確定了故障點，對於這種比較先進的檢測儀器，以及故障診斷的理念，是我們維修業一直在推崇的，很高興看到一線的技術人員能夠熟練運用先進的維修方法來進行車輛的維修作業，這也是非常值得所有維修界的朋友們來學習借鑑的。