引子
今天，上汽通用別克品牌對外公佈別克閱朗驅動系統和底盤相關信息。
別克閱朗搭載的全新一代Ecotec 1.3T 雙噴射渦輪增壓發動機。新車匹配全新一代6速DSS智能變速箱，最大功率120kW，最大扭矩230Nm，綜合工況百公里油耗低至5.9L, 在節能減排的社會大環境下，樹立了極具競爭力的小排量增壓技術新標杆。
新車採用麥弗遜獨立前懸與全新設計的三連桿獨立後懸，配合結構和材質的優化以及嚴苛調校設定，在城市或郊外路況下都能兼顧乘坐舒適性與操控性能。
讀懂中國新生代家庭對汽車消費升級的需求，別克閱朗以高效動力與兼具舒適與操控的駕乘品質，深度滿足用戶多元化的出行需求。
心疼我們的紅旗
閱朗1.3T就能暴發出230Nm的轉矩，動力可謂真強勁。看著不斷創新的國外品牌汽車，我想起剛剛上市的紅旗H7。我在新浪網上查到紅旗H7的動力參數：渦輪增壓1.8T和2.0T的最大的轉矩都是可憐的260Nm（通用和大眾的2.0T發動機都是350Nm）。發動機多點電噴（現在不是流行直噴嗎），沒有使用發動機啟停技術。更可笑的，新浪網把紅旗H7的發動機稱為自然吸氣，不知是疏忽還是有意噁心我們紅旗：這麼高端的品牌，其發動機技術卻這麼不爭氣。
一汽技術中心早就該解散
近日，一張標榜著中國一汽技術中心、背景為中國一汽技術中心大門的海報圖流傳於網絡，“1950年7月——2017年9月，你好，再見”。簡明蘊含深意，遙想當年多少汽車人夢寐以求的地方，意味著走過67個年頭的一汽技術中心正式摘牌，留下的除了回憶，就是一聲嘆息。
一汽技術中心就是新中國汽車工業的“黃浦軍校”，為新中國培養了大批汽車技術人才，有力的促進中國汽車工業技術的發展。
打開技術中心官網，就能感受它深厚的文化底蘊。撲面而來的是毛主席他老人家視察紅旗轎車的相片，還有國家領導人題寫的名字。有各種獎項和國家重點實驗室的成果。
比如“2011年奔騰深混式和插電式混合動力轎車自主創新與產品開發獲得汽車行業科技進步獎”（看到日本混合動力汽車賣得那麼好，我還以為我們沒有掌握這項技術）。
但最近的一條新聞卻止步於2012年2月19日——集團公司領導到中心拜年。官網5年多沒有更新，這5年多都是埋頭幹活嗎？是不是給今天中心的解散埋下伏筆？是不是5年前就該解散？
在網上看到這樣一些消息：
有些人連一汽歐朗的這個品牌都沒有聽說過（今天看到通用的閱朗，名字有點像啊），就已經消失在市場中。曾傳出一汽為打造歐朗品牌花費了幾億元的研發資金，耗費了一汽方面巨大的心血和財力。
一汽在2012年啟動的新能源汽車項目，計劃投資43.48億元在長春建設新能源工廠，原本預計2014年7月建成投產，但直到2017年都依然沒有完成。2017年4月，這項共耗時5年的工程宣告終止。
三年研發投入了105億元的紅旗H7，在2016年僅售出4800臺，2017年上半年為1900多臺。
在發動機領域比較流行的技術如缸內直噴技術、分層燃燒技術、啟停技術、柴油高壓共軌技術、創馳藍天技術以及雙渦輪增壓技術沒有一項來自這個有著67年曆史的汽車“黃浦軍校”，我們的創新都去哪兒了？
徐留平的大刀闊斧也許能讓一汽的技術有了希望，但感覺徐總來得來晚了，一汽技術中心早就該解散！
紅旗更應是市場上的紅旗
每一箇中國人都希望中華民族的汽車工業能稱霸全球，可現實很殘酷。中國市場上仍然是國外品牌汽車的天下，中國的汽車甚至被後來居上的韓國汽車工業遠遠地甩在了後面。原因是什麼？
也許大家對一汽寄予的期望太大了，尤其是民營汽車的崛起，讓大家對這位不爭氣的共和國長子有了更多意見。一汽技術中心的解散是對舊體制的否定，是對沒有創新的否定，是對老思想老觀念的否定。雖然有太多的不捨，就像下面這首小詩。
我，為你流淚
——寫在一汽技術中心摘牌之日
文/姜淑雲
你曾經在荒蕪中站立
代表中國民族汽車工業的崛起
在神聖的殿堂裡，是驕傲的資本
心中的嚮往，有無數學子
心馳神移，在日出東方的時候
徘徊在你廣闊的胸懷裡
而今，你落下了寬大的帷幕
把昔日的輝煌寫在歷史裡
是改革浪潮的衝擊，還是
作為與不作為之間把人心趨向
存在與否的本質的意義？
在秋風蕭瑟的涼意中
你脫下了暖暖的外衣，我們
和你一樣，在落差中
免不了一些留戀和不捨
但我們會記得，中國汽車工業的史冊上
曾經有過你的名字和你的孩子！！！
我們會記住過去，但更應展望未來。就像紅旗一樣，每個人都有一個紅旗情結。其實紅旗是一汽人的紅旗，是中國人的紅旗，更應是市場上的紅旗！
微信編輯： 中良
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