進入2019年，中國市場新能源車仍延續了去年的火熱勢頭，除了中國品牌在純電動車領域發力之外，合資品牌也逐漸在插電式混合動力領域導入新品。3月9日，一汽豐田正式宣佈旗下的卡羅拉雙擎E+上市，補貼後售價18.98-21.98萬元。作為豐田集團在華的首款插混車型，它的表現如何？我們走進了一汽豐田4S店實地體驗。
從外形上來看，卡羅拉雙擎E+跟之前的卡羅拉雙擎基本一致，說實話這樣的造型我們已經沒有什麼新鮮感了，畢竟現款卡羅拉已經在中國市場賣了好長一段時間。即便如此，卡羅拉雙擎E+還是努力地做出了一些特色，比如前格柵上的藍色飾條，和專屬的天際藍顏色是它獨有的。
來到車身的側面，卡羅拉雙擎E+軸距仍然為2700mm，為寬敞的後排空間提供了保障。實測以前排正常駕駛坐姿為標準，後排可以相對寬鬆地乘坐，並且留有一拳的腿部空間和四指的頭部空間。跟其他卡羅拉一樣，卡羅拉雙擎E+的後排地板也是全平的，中間位置坐人會舒服很多。
卡羅拉雙擎E+標配的是205/55 R16尺寸的普利司通泰然者ER300輪胎，這套低滾阻輪胎在無形中也幫助了車子提升燃油經濟性。
以2019年的標準來看，卡羅拉雙擎E+的車廂的確有些跟不上趟了。儘管它已經很努力地在配色、電子檔把、多媒體互聯方面提升自己，但上了年歲的車型平臺還是有很明顯痕跡。比如機械手剎，還有90年代風格的電子時鐘，看著確實不是那麼的時尚。
卡羅拉雙擎E+把外接電源插口放在了右後翼子板的位置，作為一款插電式混合動力車型，它將鋰離子電池的容量增大到了10.5kWh，並由此實現了55km的工信部純電續航，入圍了工信部的新能源車目錄。在使用隨車附贈充電樁的情況下，它可以實現最低1.3L/100km的油耗水平。
這還不是重點，我們都知道插混車一旦脫離了充電樁，其綜合油耗會突然升高到和燃油車接近的水平。這是因為大多數插混車都使用的串聯的結構，電機和內燃機單打獨鬥，碰到虧電就"崩盤"。然而卡羅拉雙擎E+使用的是豐田THS-II混動系統，它的本質還是由PCU控制單元來梳理髮動機和電動機的動力輸出，像是蓄水池一樣控制動力單元始終保持在最高效率區間。換句話說，即便是平常不給卡羅拉雙擎E+充電，它也能夠輕鬆跑到4L/100km出頭的綜合油耗，這一點確實是很厲害。
但正所謂成也蕭何敗也蕭何，卡羅拉雙擎E+達成了令人驚豔的油耗表現，但也犧牲了一部分後備箱的空間。如圖所示，由於電池組侵佔了後備箱，卡羅拉雙擎E+的尾箱深度差不多隻能豎向容納一個雙肩包，幾乎比普通A級三廂車小了整整一半。
雪上加霜的是，卡羅拉雙擎E+還把蓄電池放在了後備箱裡，這導致了尾箱右側多出了一個"臺階"，儲物空間進一步縮水。所以說如果您平時有載物需求的話，考慮卡羅拉雙擎E+之前一定得三思，最好是到4S店實際感受一下。畢竟後備箱縮水一半，這還是非常影響使用體驗的。
卡羅拉雙擎E+值得買嗎？
相比起卡羅拉雙擎，卡羅拉雙擎E+更像是給予一線限牌城市的新選擇。它們兩者同配置車型的差價大概在5萬塊錢，但插電混動的卡羅拉雙擎E+可以懸掛新能源綠牌，相當於多花5萬塊錢買一部插混車生命週期的使用權（不用再花錢買燃油車指標了）。從這個角度看起來，似乎卡羅拉雙擎E+對於那些搖不到燃油車指標的一線限牌城市消費者來說，至少是一個不虧的選擇。
但評價一樣東西如果脫離了它所處的時間點，這樣的評價是沒有意義的。卡羅拉雙擎E+是好，但是它最大的問題在於它來得太晚了。由於車型平臺比較老，卡羅拉雙擎E+還是有著比較明顯的短板的，比如略顯單調的外觀造型、不夠時尚的車廂設計，以及最重要的電池侵佔後備箱空間。
去年的廣州車展上，一汽豐田已經發布了基於TNGA構架的全新卡羅拉。新平臺的卡羅拉雙擎電池組大概率不會再侵佔後備箱（同為TNGA架構的全新凱美瑞就把電池組放在了後排座椅底下，完全不侵佔後備箱），實用性會提升一大截。
全新卡羅拉已經確定會在今年三季度上市，按照豐田對待新能源的節奏，全新卡羅拉雙擎和全新卡羅拉雙擎E+估計很快就會與我們見面了。所以在這個時候買現款的卡羅拉雙擎E+，多少有點"49年入國軍"的感覺，在當前這個時間點，花20萬買卡羅拉雙擎E+確實是不那麼有說服力。
當然了，如果實在是有特別強烈的剛需需求，花10萬元出頭買一部燃油版的卡羅拉是沒毛病的。如果真的是身處一線限牌城市，對於能夠真正省油的插混車型很渴求，我們的建議還是再等一段時間，等全新卡羅拉雙擎E+，換代車型的產品力應該會有一個非常大的提升。
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