東風雪鐵龍品牌深耕中國市場多年，但如果概括這些年品牌的走勢，卻只能用“出道即巔峰”來總結。當年，被國人成為“老三樣”之一的——富康，成為幾代人對汽車的最初印象。而隨著時間的推移，東風雪鐵龍逐步從主流合資品牌退居“二線”，銷量逐年下滑，且毫無抬頭的跡象。今年上半年，東風雪鐵旗下車型全線大跌，只有兩款車型銷量過千，總銷量僅為4.6萬輛，跌幅度高達63.2%，業績之慘淡，令人咋舌。
在前不久開幕的第20屆成都國際車展上，東風雪鐵龍天逸C5 AIRCROSS（後文簡稱天逸）正式公佈了預售價格（15.37萬元起）。作為東風雪鐵龍轉型年輕化的重要戰略產品，天逸由內及外的表露著品牌轉型的決心，而從定價策略上看，百年雪鐵龍也放下了自己的身段，促成天逸極具競爭力的價格。天逸肩負重任，但面對已經“打成熱窯”的緊湊級SUV市場，“遲到”的天逸又能否展露自己的實力，從而“挽救”一蹶不振的東風雪鐵龍呢？
低價天逸彌補產品空白
在天逸推出之前，東風雪鐵龍在緊湊級SUV市場中一直處於真空狀態，在SUV大勢火熱的狀態下，僅靠著C3-XR一款小型SUV撐檯面，客觀來說東風雪鐵龍在產品覆蓋方面此前是存在明顯短板的。
相比於小型SUV產品，緊湊級SUV車型在市場中的受歡迎程度無疑更受一籌，天逸從上市的時間節點上看，處於相對的被動局面。緊湊級SUV市場是各家廠商的必爭之地，與東風雪鐵龍同級別的品牌中，“同門”標緻有4008，東風日產有奇駿，東風本田有CR-V，此外一汽-豐田RAV4，Jeep指南者，以及合資品牌緊湊級SUV車型中的領路人——上汽大眾途觀L。自主品牌中緊湊級SUV產品數量同樣繁多，雖然在價格上自主品牌與合資品牌存在明顯的價格差異，但也說明同級產品各價格段基本都已經形成了定式，後來者天逸想要強行進入緊市場的難度可想而知。
15.37萬元的起售價對於配置水平不低的天逸而言，定價明顯偏低，考慮到正式發售價低於預售價的“潛規則”，正式上市後天逸的價格優勢或許將會更加明顯，這對於天逸來說是“撬開”緊湊級SUV市場的有利因素。當然，天逸低於同級合資品牌同級產品的定價，也或多或少受到東風雪鐵龍品牌溢價能力有限的客觀現狀，畢竟富康的換代產品愛麗舍仍是其最走量的車型，品牌號召力早已不可同日而語。
獨木難支 單“逸”難飛
東風雪鐵龍銷量的乏力，車型換代遲緩是主因，陳舊的產品直接導致競爭力下滑，同時面對越來越年輕的消費群體，東風雪鐵龍的產品卻與年輕化顯得格格不入。
天逸無疑是東風雪鐵龍向年輕化轉變的標杆，但過於激進的造型設計或許反而會成為天逸的“軟肋”，放眼市場中取得出色成績的車型，都本著“耐看”高於“扎眼”的設計路線。車身尺寸同樣是國內SUV消費者看重的一點，天逸長寬高分別為4510/1860/1670mm，軸距為2730mm，同級產品橫向對比可以看到天逸的軸距還是有一定的優勢的，這無疑會成為加分項。
徹頭徹尾的年輕化設計肯定會面對著兩級分化的結果，而過硬的尺寸表現，以及雪鐵龍在底盤調校上一貫的優質表現，天逸具備自己的優勢項。
在動力方面，天逸不同配置車型分別搭載1.6T和1.8T渦輪增壓發動機，搭配6速手自一體變速箱，動力參數並沒有明顯優勢，同時法系車在動力調校方面歷來不是強項，動力表現很可能會成為天逸的短板。
綜合評定之下，天逸的產品競爭力要比自家其他級別產品明顯高出一截的，再考慮低於平均水平線的預售價，顯然有助於天逸實現從關注度到沖銷量的實際過度。不過，中國現在的緊湊型SUV市場早已水深火熱，天逸雖自降身價，但緊靠一款產品想要撬動市場無疑將充滿荊棘。
寫在最後：
面對著競爭激烈的緊湊級SUV市場，天逸最明智或者說最無奈的做法是其定價策略，其最終售價預計會填補自主品牌與合資品牌價格差的中空地帶，拉低合資品牌緊湊級SUV產品的入門門檻，無疑會直接“拉攏”部分自主品牌的潛在用戶。當然這樣的定價策略也難稱長久之計，雪鐵龍百年品牌史“淪落”到打出低價牌的地步，對品牌形象來說無疑是一次打擊，但如果能夠短時間內促成天逸成為新晉爆款產品，或許也可以成為以退為進的成功範例。