現在的法系車，在中國市場已經跌落到了第二甚至第三梯隊，去年以神龍汽車、長安PSA和東風雷諾三個品牌為代表的“法系”陣容，總銷量僅為30.7萬輛。而其中被看作是“全村的希望“的東風標緻，2018全年銷量為149765輛，年環比下降43%，相比之下，廣汽本田全年銷量達到了74.22萬的新高度，相比於2017年銷量數據，同比增長5.1%，讓人唏噓不已。
但國人有句古話叫做，可憐之人必有可恨之處。標緻已經在中國市場跌倒過一次，為什麼這個昔日的法系車典範，在2018年就就混成了這樣呢？疆哥今天就來跟大家聊一聊這個話題。
名為降價，實為減配
去年10月份，東風標緻一口氣把旗下的三款SUV（2019款3008/4008/5008）推向市場，雖說是新款降價銷售，但實際上套路滿滿，為什麼這麼說？以19款的標緻3008為例，新款對車系進行了精簡，將以往的6個版本一下子縮減到了兩個版本，取消了搭載2.0L發動機的車型，只售搭載1.6T發動機的車型，因此車型的指導價也一下掉了很多。
接下來就是常用套路了，降價減配。不過降3萬少倒車雷達和一些微不足道的配置還是比較值的。不過18款的標緻3008本來在市場的優惠也不少，所以新款3008只能說是小恩小惠，甚至說只是通過減配降價來吸引消費者。
標緻3008只是開胃小菜，19款4008才是正餐。它的官方指導價由之前的18.57-27.37萬降低至16.97-24.97萬，平均每個對應版本少了2萬塊左右，看上去誠意滿滿，當然前提是，沒有去仔細關注它減少了的配置。
入門版本的標緻4008也和前面的3008一樣，標配的倒車雷達變成選裝，此外還增加了倒車影像和車頂行李架的選裝。其它版本車型也或多或少的取消了一些不實用配置，增加了大量選裝配置。降價之後，按需加錢購買，這應該算是為消費者提供更多的花錢方向？
而19款5008就沒有讓消費者繼續做多種選擇了，因為它所謂的升級上市，就是增加了一款入門版本的標緻5008，售價定位18.77萬，較之前的最低配5008少了接近三萬差價，但其實那差價是通過大量減少配置產生的。
整整13個配置，這要花多少錢，才能把它們都加裝到車上呢。而且19款同價位的標緻5008只比17款的多了一個車內空氣調節/花粉過濾，這配置增加得很有靈性。看來標緻 5008之所以被放在一起上市，只是為了拿來湊數，這樣的操作，疆哥都不知道打多少分好了。
強行搬遷品牌部，大量人才流失
對神龍來說，去年一個比較大的動作就是，將東風雪鐵龍、東風標緻兩個品牌部統一遷至武漢總部集中辦公，其中雙品牌的市場部主要職能集中在上海辦公。具體的操作方式是，只給了5天的時間讓外地員工思考，要麼到上海、武漢辦公室報到，要麼接受遣散。
這對於品牌總部設在北京的東風標緻來說，可謂是一場”變相裁員“。在搬遷計劃正式實施以後，標緻原先的營銷團隊基本上”被迫“就地解散，據統計有90%的東風標緻在崗員工在此次變動中流失。而所謂的搬遷讓決策更高效也沒有實現，反而讓東風標緻在品牌建設、宣傳領域幾近停擺，效率不增反降。
最後，疆哥不得不吐槽一下標緻這個騙子。標緻很多車型，概念車林志玲，量產羅玉鳳。就像前段時間抄得沸沸揚揚的標緻508L，讚揚無框車門設計好看聲不絕於耳，但是進入國內市場，讓人眼饞的無框車門卻沒了，掀背式後備箱也沒了。
中國市場對法系車的認可度並不高，歸根到底，就是其產品力和品牌力出了問題。車市增長的步伐逐漸變慢，國內汽車市場變革風起雲湧，留給法系車試錯的機會真的不多了，標緻現在要做的，其實更應該是提升旗下車型的產品力，而不是搞噱頭或者內耗，變向打擊自己的品牌價值。
有一句話說得好：不做死就不會死，疆哥還是希望標緻可以重回正軌，畢竟法蘭西人的浪漫設計實在是汽車界的一道風景線。
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