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汽車行業關注（autochat.com.cn）02月18日報道——
提起神龍汽車，大部分老一輩的人都知道，那是曾經是在華銷量名列前茅的法系車，可是如今的神龍汽車正在成為法系車在華銷量日漸衰落的代表。最近，神龍汽車召開2019年經營工作會，會議明確2019年三大主要經營目標：銷售23.5萬輛、確保利潤為正以及雙積分合規。
據瞭解，2019年定下的23.5萬輛的銷量目標為歷年來神龍汽車最低目標。在2014年神龍汽車創造了在華銷量突破四百萬後，為加速集團的發展實現“三年倍速計劃”，定下百萬的年銷售目標，可這正是神龍汽車走下法系車神壇的開始。
就拿2017年到2018年這兩年的神龍汽車的銷售目標完成情況來看，2017年初始，神龍汽車計劃在華年銷量70萬輛，實際在華年銷量僅為37.8萬輛，僅實現了50%左右的銷量目標；2018年定下47.6萬輛的在華年銷售目標，實際全年累計銷量為25.34萬輛，同比下滑31.88%，繼2017年後再次遭遇銷量整年下滑。
自2014年的輝煌後，神龍汽車正在走下坡路，尤其是2017年和2018年。先是“賣廠”傳聞，後有頻繁投訴和召回產品，經銷商退網傳聞等事件。儘管神龍集團屢次進行內部高層的人事變動，但也無濟於事。
有業內人士對神龍汽車近年來的銷量不斷下滑進行分析，指出神龍汽車的減配和質量問題、市場反應速度慢和高層的屢次的人事調整造成了神龍汽車目前衰退形勢。
首先是減配和質量問題，2018年讓法系車消費者最深刻的一件事可能就是神龍汽車2018一開年就對包括標緻4008和標緻301，包括標緻308、標緻3008、雪鐵龍C4L、雪鐵龍愛麗舍等在內的多款車型實施了“減配不降價”策略，沒有退出令消費者滿意的車型。而且車型在質量上也無法保證，2017年-2019年，神龍汽車共召回車型6次，召回原因多為燃油箱等關鍵零件出現問題，累計召回21854輛車，其中東風標緻5008和雪鐵龍C4等車型是主要車型。據車質網統計，雪鐵龍C4以1500多的投訴量位居2018年各大車型投訴榜的前五。
其次，神龍集團市場反應慢。當各大汽車製造商迎合國內的SUV趨勢推出相關車型時如大眾推出途觀、奧迪推出Q7車型等，神龍集團仍然沉醉了過去銷量輝煌時的法式浪漫中，當國內MPV市場的熱度蓋過SUV市場時，神龍汽車才遲遲推出一兩款車型。
再次是內部高層人事調動頻繁。這裡就那神龍汽車前任總經理蘇維彬和東風標緻品牌部總經理做例子，據瞭解，2018年12月神龍集團前任總經理被調離，但是新的負責人將在2019年2月1日前才上任，中間這2個月，暫時由法國人麥柯然負責管理。吳少革離職東風標緻品牌部副總經理不過短短十多天。2018年9月東風標緻品牌部總經理一職將由東風啟辰經銷商發展部部長李廣濤接任。由此可見，神龍集團內部管理人員調動的頻繁。
實現23.5萬的年銷售目標或許對於目前的神龍集團來說仍存在問題，神龍集團若不在企業管理機制方面下功夫，23.5萬的年銷售目標或再次成為一個“虛數”。
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