提起“捷達”，很多人聯想起的產品或許都不一樣，畢竟作為中國汽車合資產品歷史上的一棵“常青樹”，捷達單一品牌下的衍生車型可以說是持續生產時間最長、品類也幾乎是最多的。
當我把2017款新捷達開出地庫，展示給朋友看的時候，一個問題蹦了出來：
“眼下自主品牌的入門轎車這麼多，況且SUV的價格也是不斷下探，你覺得捷達是不是太老了？還有必要延續現在的模式繼續生產嗎？”
聽朋友說完這個問題，我沉默了一下，因為我知道這不會是他一個人的感覺。而且作為一款我從2006年就開始打交道的產品，捷達對我來說已經算是“故友”了，但正因為如此，假設我打算購車的話，肯定不會把捷達作為首選，這一方面是需求決定我會考慮一款更好的車，第二方面也是審美方面的考慮。
但是，即使我把捷達放在購車計劃的第二梯隊，我也不能全部認同朋友的說法——我認為捷達系列產品在未來的一段時間內，還有必要繼續生產的，而且市場的銷量也會很好！但是在市場繁榮的表象下，我熟悉的那個捷達品牌，卻隱藏著兩個危機。
當“捷達”從產品昇華為一種象徵
在我眼裡，“捷達”這兩個字，已經不單純指代某一款產品了，它在很多上了歲數的人的心裡，更代表著一種標準，一種對“經典”、“可靠”的直觀詮釋。因為我身邊兩位老捷達車主，雖然現在都給家裡換了不止一輛車，但在閒聊天的時候，依然喜歡用當初的捷達跟現在的座駕做比較。
在這個習慣的背後，是捷達產品日積月累下來的品牌影響力，這對一汽大眾來說是一筆巨大的無形財富，既然守著這麼一個金字招牌，豈有不做的道理？何況從2017年的前幾個月來看，捷達都能保持平均2萬/月的銷量，所以說即使新捷達再“老”，眼下這款產品依然在市場上“適銷對路”。
平臺升級帶來的質變
2013年，捷達車型的換代，這可以說是對這款產品影響最大的一次改變。從之前的老平臺升級為現在的PQ25平臺之後，新捷達不但引入了更多的製造新技術（如激光焊接），還把車輛的駕乘感受提高了一個層次。
在筆者駕駛這款新捷達的時候，我對它最深刻的感受就是其操控很穩健，動態反饋也很紮實，相比眼下同級競爭產品，沒有表現出什麼不足；但和之前老平臺的捷達相比，那就提升了不止一個檔次了，曾經讓人無可奈何的“起飛”現象（車輛翹頭的現象），在這輛新車上也沒有表現出來。而且當車輛經過一些顛簸路段時，新捷達對震動的吸收也要比老款車型更為徹底。
車雲菌認為，當捷達的平臺徹底升級之後，這款產品其實已經是徹底改頭換面的狀態了，甚至可以說除了“捷達”兩個字沒變，其它的都變了。但是，我們按照多少年的習慣，還是喜歡用看待老捷達的眼光去審視新捷達，這其實是一種不正確的角度。
符合市場主流性能的動力系統搭配
老捷達上那款1.6L發動機堪稱一個小時代的經典，但和眼下2017款新捷達使用的動力單元相比，實在是分屬於兩個時代的產物。新的發動機不但採用了全鋁設計製造，所以發動機的重量更輕，而且在單位升功率方面有著不同幅度的提升。
此外，平臺升級帶來的好處就是，新捷達終於搭載了名副其實的6速自動變速箱（只在1.5和1.4T車型上配置）。筆者曾經開過自動版的老捷達，說實話，當時那款AMT模擬變速箱相比於手中的這部6速變速箱，駕控體驗上差了不止一點，外加當時該車型的價格稍貴，所以曾經的自動版老捷達，是處於一種有價無市也少有人問津的狀態。但是眼下搭載1.5L發動機和自動變速箱的新捷達，無論是換擋的平順度還是對駕駛員操作的預判，都讓我無可挑剔，可以說，它補回了捷達家族一個不小的遺憾。
穩中有升的配置策略
坐進新捷達之後，駕駛員很難不去注意到頭頂上的那個大天窗，事實上這個配置的出現，也完全是得益於平臺的換代。相比於現在很多通過簡配，把天窗配置去掉來降低車型入門門檻的車型，新捷達在配置上的出新，是一種積極“上升”的發展趨勢。
除此之外，像自動空調，保持車身穩定的電子系統以及在頂配車型上出現的側氣簾和頭部側氣囊，都說明新捷達現在已經不是一個主打廉價的家用轎車了，而是在一定程度上也表現出了自己對品質的追求。
“皈依”大眾家族的設計風格
2017款新捷達相比於之前款的捷達車型，在外觀設計細節上做了略微變動，但是無論變化了多少，其眼下都忠實呼應了來自一汽大眾（繼承自德國大眾）的家族設計基因。
但是，我對大眾對旗下產品保持高度家族化設計元素的策略是持有質疑意見的：因為當你把新捷達、速騰和邁騰放在一起的時候，極為相似的設計形式註定了車輛之間的差異，只能通過“精緻與不精緻”來表現，因此當我看到新捷達的外觀設計的時候，內心感覺是波瀾不驚的，因為沒看到什麼亮點可以體現設計師的苦功夫。
相比較於美國、日本競爭品牌的同級產品，說實話新捷達在產品設計的表現力上差的比較遠，這一方面是因為產品定位導致的，同時也歸結於大眾對家族產品的設計家規。反觀後者的家族設計策略，不同級別的產品，在保留了基本的家族設計基因（或者說風格）的前提下，產品的造型卻各有特色，給設計師賦予了比較大的發揮空間。
車雲小結：
總體來說，坊間個別針對捷達是否有必要繼續“存在”的討論，其實是忽略了這款產品自2013年之後，便已經脫胎換骨的這樣一個事實。因此在眼下，新捷達不但是一款各方面都做了大幅度升級優化，從實用角度來看非常不錯的家用車型，同時也延續了老款產品諸多讓人信賴的優點。
但是，回到前文我朋友提出的問題，既然有這個想法的人不止一個，所以就可以說明捷達的自身一定存在問題，在車雲菌看來主要有兩方面：
1、品牌形象過於陳舊、市場印象很久沒有更新，越來越難得到年輕消費者的青睞，因此捷達的消費市場已經大範圍轉移到了次級市場。但是在未來，如果次級市場的消費者也開始面對琳琅滿目的商品出現選擇困難症的時候，捷達又該往哪裡退？
2、面對的競品壓力，尤其是那些擁有更新潮設計的自主品牌產品時，新捷達面對的競爭壓力越來越大；同時，自身引以為傲的傳統優勢（皮實、耐用），在競品質量大幅提升的前提下，也不再具有不可替代性（北京很多出租車司機對老款伊蘭特的印象就好於捷達）。
所以，繼數年前完成整體平臺大換代，且逐步實現對動力系統的升級之外，新捷達在未來如何重新包裝自己，讓“捷達”品牌再次年輕化，重新“Make great again！”，已經成為一汽大眾必須要面對的問題。而且，解決這個問題剩下的時間已經不多了。