顛覆國人“三觀”的一汽-大眾高爾夫

大眾GOLF名字的由來並非是高爾夫球運動,而是源自墨西哥灣的一股暖流。誰也不曾想到的是,這股暖流不僅溫暖了德國大眾品牌四十餘年,更將德國大眾兩廂車的理念送入中國尋常百姓家,在國人只認三廂車的年代,高爾夫如同一股清流,顛覆了國人的“三觀”,並通過一汽-大眾的不斷深耕,在錦繡大地開花結果,經久不衰。

顛覆國人“三觀”的一汽-大眾高爾夫

轉變固有觀念

不久前,我們的資深試駕編輯“金榆路車神”(簡稱“車神”)試駕了一汽-大眾新高爾夫,因為他本身就是第六代高爾夫的車主,自然對其綜合性能瞭如指掌。本以為,一款中期改款的高爾夫並不會給他帶來多大的驚喜,誰知試駕歸來的“車神”異常興奮地表示,“這款新高爾夫誰買誰就偷著樂吧!”

記得“車神”在隨後的試駕報告結語中寫道,“一汽-大眾新高爾夫外觀有的放矢地進行了升級,配置層面達到歷史峰值,再加上回歸的後連桿獨立懸架,產品層面的提升顯而易見,競爭力自然是水到渠成。”短短几行字,將新高爾夫的特點真實客觀的展現出來,也道出了作為上一代高爾夫車主的無限豔羨之情。

顛覆國人“三觀”的一汽-大眾高爾夫

實際上,“車神”難以掩飾的興奮並非作秀,高爾夫就是這樣一款可以給所有普通消費者帶來“快感”的神奇小車。而且毫不誇張的說,高爾夫的存在改變了中國人對汽車的認知,由傳統的三廂車才可以稱之為轎車,轉變到兩廂車同樣實用,且更富樂趣;轉變了兩廂車駕乘空間不佳的錯誤觀念;更讓億萬國人見識到了純正德系運動轎車的獨特魅力。

記得在“老三樣”—捷達、桑塔納、富康稱霸中國車市的年代,在國人的心目中只有帶後備箱的三廂車才是標準的轎車,這個觀念也直接導致在富康走向末路之後,桑塔納和捷達仍然可以屹立不倒。直到2003年,一汽-大眾將第四代高爾夫正式引入中國市場之後,一切關於三廂車的認知,開始被高爾夫所顛覆。

顛覆國人“三觀”的一汽-大眾高爾夫

第四代高爾夫極富運動感的造型不僅打動了德國本土的車迷,也讓全世界的汽車愛好者交口稱讚。當然,也包括中國的廣大年輕消費者。人們開始重新審視從前對兩廂車的認識似乎有些偏頗。當一汽-大眾將國產後的第四代高爾夫呈現在國人眼前,並不斷傳播高爾夫的產品特性和造車理念,讓所有人知道了高爾夫代表著德國大眾最高的製造標準,是一款最“嚴謹”的兩廂轎車。

隨後,所有開過第四代高爾夫的人開始口口相傳,原來兩廂車也可以擁有舒適可觀的駕乘空間。而一汽-大眾提供的1.6L、1.8L、2.0L三種排量的動力選擇,基本上覆蓋了家用車所需的排量階梯。最關鍵的是,高爾夫引以為豪的扭力樑結構後懸掛帶來前所未有的駕駛感受,讓國人第一次感到了德國大眾既運動又穩健的品牌精髓。

樹立品牌加深烙印

隨著銷量的不斷攀升,第四代高爾夫打破了兩廂車不好賣的“魔咒”,也讓高爾夫車型家喻戶曉,成為一汽-大眾最閃亮的一張名片。不是旗艦,卻永遠是先鋒。大眾品牌一直毫不保留地將最先進的技術、理念,第一時間呈現在高爾夫系列車型之上,也正因於此,高爾夫進入中國的十四年積累下無數擁躉,成為最暢銷的A級兩廂轎車。

顛覆國人“三觀”的一汽-大眾高爾夫

第六代車型問世之後,一汽-大眾高爾夫也被中國消費者送上了“神壇”,TSI+DSG的黃金動力組合帶來更暢快地駕駛體驗;出色的人機工程學設計,讓從未開過大眾品牌車型的初學者也可以輕鬆上手;經久耐看的造型隨著歷代變遷愈發充滿活力。

顛覆國人“三觀”的一汽-大眾高爾夫

尤其是在一汽-大眾的大力推動下,高爾夫GTI系列“讓每個人都可以享受平民的高性能傳說”的理念被廣泛認知,代表極致駕駛的高爾夫高性能運動車型終於可以被普通消費者擁有,無疑為高爾夫在中國的領先地位打下了深深的基石,高爾夫也成為同級產品中當之無愧的標杆級車型。

巔峰時刻經典不落幕

到今天,高爾夫已經到了第七代產品,細分市場中的競品逐年遞增,其中不乏搶眼之作。然而,仍然沒有一款車能夠撼動高爾夫標杆級的市場地位。任何想要在這個級別中冒頭的車型,都要用高爾夫作為標尺來比一比。

顛覆國人“三觀”的一汽-大眾高爾夫

原因很簡單,首先德國大眾品牌在中國市場地位無人能及,品牌力居所有品牌之首,市場保有量大,品牌溢價能力高。大眾高爾夫則是一汽-大眾標誌性的產品,不僅恪守著德國大眾的最高標準,也代表著合資車型的最高品質。從產品到口碑,從品牌到品質,高爾夫都是同級中最高水平的象徵。

有了強大的品牌力和號召力做後盾,即將於2017年11月4日上市的一汽-大眾新高爾夫無疑將再登巔峰,帶著無數高爾夫粉絲的期待與矚目,讓經典永不落幕。對於很多鍾情於高爾夫的朋友來說,高爾夫不再單純的是一款兩廂家轎,更能承載著他們的對於汽車的某種情懷。

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