本田基因裡流淌著太多技術和運動的血液，有無數車迷為它痴狂。從這個角度來說，這個另類的品牌和滿大街跑的出租車確實有些格格不入。
為何本田堅持不願意做出租車？首先還需要從這個企業本身談起，本田公司創始人本田宗一郎是一位不折不扣的技術狂，他天生對技術痴迷。本田宗一郎一直是本田的精神領袖，即便他去世後的今天依然如此，他曾告訴公司所有人，我們追求的是可靠的技術而不是華而不實的外表。
業內人士曾表示，在廣本看來，雅閣自從進入中國市場就是作為商務用車、公務用車或者私人家庭用車，而出租車是一種專業運輸工具，會讓雅閣甚至本田品牌的形象在人們心中大打折扣。這種解釋的確有些道理，自從1998年廣汽本田成立，雅閣在之後很多年裡一直被視為中高級車的標杆，被作為商務車和公務車的首選座駕。如今卻要用做出租車，和馬路上廉價車的代表桑塔納、捷達劃為一撥，這就好像一位有著皇家血統的貴族被貶為庶民一樣，心中充滿了不情願。
雙田技術是肯定有的 不過他們不肯把最新技術用在中國市場，記得八幾年那會上海本來就是準備和豐田合作成立上海豐田的 ，可日企都不想把最先進的技術帶到中國 不是人家不重視中國市場 主要車企和中國合作這些技術要過度給中國車企的 ， 所以最後大眾答應了 所以才成立的第一家合資車企上海大眾。一汽那會和通用談 通用都不鳥一汽的， 後來上海大眾越做越大 通用回頭找上汽合作成立上海通用。有了一汽豐田之後 豐田後來也找過上汽 不過上汽要的太多了 豐田接受不了 不過那時候廣汽也在追豐田 最終答應了和廣汽合作。
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