從2006年國產至今，速騰已經走過了13個春秋。這一路走來，速騰用銷量實實在在地證明舉足輕重的江湖地位。在剛過去的2018年，速騰銷量突破30萬臺（比東風標緻、東風雪鐵龍兩個品牌數十款車型的總銷量還高）。

這一切首先歸功於大眾精準的市場定位和獨特的產品力。作為定位為A+級的家用轎車，速騰同時兼具操控性能與舒適空間，迎合了眾多用戶的出行需求。

新速騰就要在下個月上市了。下面，我們通過新老兩款車型的對比，方便大家更好地瞭解這款車。

平臺升級，終於用上了MQB平臺

老速騰迄今仍然是PQ35平臺的產物，PQ35從2003年開始使用，曾一度代表了大眾中級車頂級水平的製造水平。到如今已有16年的時間了。所以，引進新平臺就顯得迫在眉睫了。

終於，新速騰在朗逸、寶來之後用上了MQB平臺。這個平臺採用了一系列更先進的生產技術，最大的亮點就是允許對不同車型的前懸、後懸、軸距，甚至懸掛進行不同的組合和調整。新速騰把這一點發揮的淋漓盡致，軸距比老款的直接加長80mm。

外觀更年輕時尚，車身尺寸全方位加大

新速騰的前臉變化不大，進氣格柵變成了六邊形設計，看起來更加扁平。大燈和中網連在了一起，整體性更強，霧燈則與下格柵獨立開來，更顯年輕運動的氛圍，看起來更像它的老大哥邁騰了。

很多人喜歡老款速騰中網的銀色鍍鉻條，我個人也覺得是一個很耐看的設計風格。

新速騰標配LED大燈，高配車型同樣配備了LED日間行車燈。這一點老速騰就很差強人意啦，大部分車型還是標配鹵素大燈。

新速騰車身尺寸全面加大，長寬高都有增加，分別為：4753*1800*1462mm。軸距則達到了2731mm，與老速騰相比，整整加長了80mm。全面加大的車身尺寸帶來了更寬敞的乘坐空間，尤其是後排。

新速騰的車長達到4米75，比寶馬3系和奔馳C級還要長一些。這也使新速騰整體顯得更加修長，同時C柱更加傾斜，有一種小溜背的感覺。微微上翹的尾翼則凸顯了它的運動特性。相比之下，老款速騰則顯得有些中規中距了。

至於內飾方面，新速騰同樣採用了大眾最新的家族式設計風格。中控臺採用雙色內飾，屏幕尺寸加到到10.3英寸，位置則從中控臺中部提升至頂部，空調出風口則換到了中控屏幕下方。這個調整還是很有必要的，因為老速騰的顯示屏有點低，駕車時操作並不方便，也有利於提高行車安全性。

另外特別值得一提的是，新速騰終於用電子手剎代替了拉線式手剎。檔次感提高的不是一點啊！

另外，高配車型採用了三區獨立空調，搭載了全景天窗、液晶儀表盤、丹拿音響和後排座椅加熱，後排配備了採用觸摸屏控制的獨立出風口。

和老款相比，新速騰部分車型配備了自適應巡航、車道保持系統等，這一點絕對是合資品牌緊湊級轎車的標杆。

取消1.6L自吸車型

動力系統這次最大的變化就是取消了1.6L自然吸氣發動動+6AT變速箱的動力總成。這個舉動還是有些激進的，畢竟1.6L的車型是最走量的車型，去年買了16萬多臺。但也有傳聞，後期會推出新的1.5L自然吸氣發動機。

新速騰發動機有兩種版本，分別是1.2T和1.4T的渦輪增壓發動機。1.2T版本最大功率85KW（115PS），1.4T最大功率110KW（150PS）

變速箱匹配的是5速手動變速箱和7速乾式雙離合變速箱，比較遺憾的是沒有推出國外搭載的8AT變速箱。

懸掛部分變化不大，新、老款速騰搭載的都是多連桿獨立後懸架，擁有良好的舒適性。國外版本則採用了扭力樑懸掛。

這些調整更多的是根據各地區用戶喜好不同進行的，國內的用戶更注重空間和乘坐感受，而國外的用戶則更注重操控性能和駕駛感受，所以新速騰在變速箱和懸掛方面的變化算是有得有失。

總結

說了這麼多，你現在不會以為新速騰這是老速騰加長拉寬了吧？

順便說一句，有用戶留言說還在糾結是等新速騰還是入手老速騰，我的答案是老速騰。預計新速騰的價格15.38萬起（參考現款1.2T版本），短期內肯定不會有優惠。老 速騰目前全系優惠3萬起，而且還有不少消費者青睞的1.6L+6AT版本。