維修案例:昌河鈴木北斗星e+電動助力故障

國產車 昌河鈴木北斗星 鈴木公司 汽車 小亮說說車 2017-07-15

一輛13年搭載K14B-D的昌河鈴木北斗星E+轎車,行駛里程9萬公里。近日來我廠報修,據客戶描述:該車方向助力時常失效,但是熄火後重新啟動,又正常了。但是開不了幾分鐘助力又沒有了。

維修案例:昌河鈴木北斗星e+電動助力故障

接車後,我們確認了客戶描述的故障現象。然後接入電腦進入該車電動助力系統,沒有顯出故障碼
維修案例:昌河鈴木北斗星e+電動助力故障

北斗星的電動助力主要結構包括助力控制模塊、扭矩感應器、助力電機,

維修案例:昌河鈴木北斗星e+電動助力故障

電機

維修案例:昌河鈴木北斗星e+電動助力故障

控制模塊

維修案例:昌河鈴木北斗星e+電動助力故障

扭矩傳感器

我們檢查各個接頭線束,發現並沒有出現鬆動和接觸不良的現象。接下來就得用排除法來檢修了

首先由於該車EPS故障燈能正常顯示,所以大概能判斷出控制模塊應該是正常的。

然後該車在熄火後重新發動,助力正常工作,說明電機也是正常的,不存在故障。

接下來我們測量了扭矩傳感器,翻查資料得知北斗星的扭矩傳感器各端子之間的電阻。

a 和b針腳之間:方向盤固定在汽車朝正前方向行駛的位置 大約0.82Ω

方向盤完全轉向右邊 大約0.48Ω

b和d針腳之間:方向盤完全轉向左邊 大約1.02Ω

方向盤固定在汽車朝正前方向行駛的方向 大約0.82Ω

方向盤完全轉向右邊 大約0.48Ω

而我們測量出來的數據都屬於正常範圍。這下有點抓頭了,電動助力組成的幾個原件都是正常的,那麼問題會處在那裡呢?

這是車主告訴我們說,這個車的電瓶燈也會經常亮起,但是因為車子沒有出現虧電的現象,就沒在意。聽到客戶的提醒,我們拿來了萬儀表,測量的發電機的發電量,結果發現該車的發電量竟然達到了17V左右。完全超過了正常14多電壓。聯想到電壓過高會導致一些電器系統出現故障。這個電動助力的故障是不是也是由於發動機發電量過高而導致的呢|?

於是我們更換了一個原裝的發電機。

維修案例:昌河鈴木北斗星e+電動助力故障

發電機換好以後,啟動車子,故障沒有出現。接著進行路試,電動助力的故障也沒有再出現。於是我們通知了客戶取車。後期回訪中,客戶也表示故障沒有在出現了。至此故障排除。

通過這個案例,我們可以發現,修車有時候真的不能把自己的思維給限制了,當時我們就是因為把故障定在了轉向助力系統上,才走了那麼多冤枉路,有時候換個思路,查查其他的地方有沒有故障,可能就能解決。

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