試駕車型：一汽-大眾捷達2017款1.5L自動豪華型
售價：11.96萬元
雖然都是經典車型，然而MINI、甲殼蟲這些高富帥也許僅僅依靠情懷就能解決的問題，放在捷達這樣的草根身上卻只能靠自己的實力。沒有人能能隨隨便便成功，從1991年到現在的26年間，捷達從未停止過改進和創新，並憑藉著其皮實耐用的品質特性至今仍然處於國內轎車銷量榜的前幾位，“車壇常青樹”這塊金字招牌也並非浪得虛名。
兄友弟恭一直都是大眾家族中的光榮傳統，的確，作為一汽大眾的入門小弟，這臺全新捷達在設計方面沾不少同門大哥們的光。在外觀方面汲取了許多大眾全新的設計元素，特別是尾燈採用了和現款寶來相仿的設計元素。中網雖然併為做出大的調整，但在內部增加了鍍鉻飾條輔以點綴，品質感得到了明顯提升。橫向鍍鉻條與大燈的交叉融合，也讓前臉的設計更加整體，頗有一點小帕薩特的意思。此外，新捷達還新增了鈦光灰和胡桃棕兩種車漆顏色，鈦光灰是代表未來感和科技感的顏色，而胡桃棕則是備受國內消費者喜愛的暢銷色。
坐進車內新捷達給我了不小的驚喜，也許是因為我們的試駕車是1.5L頂配車型的緣故，一眼看去它內飾顯得很精緻。雖然設計和功能佈局與老款車型並沒有區別，但在細節的裝飾和用料方面卻要講究不少。新車在內飾上加入了大面積的鋼琴漆與鍍鉻飾條，門板和中控臺上還加入了碳纖維花紋的飾板，看上去徹底擺脫之前捷達給我那種廉價的感覺。不過畢竟受限於成本的關係，整個中控臺的材質依然採用了硬塑料，因此摸上去的感受並沒有看上去那麼美好。既然是高配車型，那這臺新捷達在配置方面也毫不含糊，直接從大哥車型上拿來的全新MQB風格多功能方向盤，真皮材質觸感細膩，大小適中，採用上圓下平結構，不僅造型動感時尚，更能節約腿部空間，提升駕駛樂趣。
方向盤上的多功能按鍵還能直接控制MIB影音系統，這套大眾旗下最新的多媒體系統帶有藍牙免提功能的MIB G Standard收音機，使更多用戶可以享受到藍牙免提通話帶來的更加安全的駕駛體驗。6.5英寸的彩色電容屏幕還支持Mirror link功能，從而實現手機和收音機的交互，可以讓用戶體驗到與大眾高端車型相同的駕駛娛樂體驗。空調出風口算是此次改款後內飾方面的亮點之一，外形依然延續了之前圓形的設計，但在結構上進行了升級，操作時有明顯的金屬質感，甚至有些許奧迪的感覺。除此之外，例如智能自動恆溫空調、ESP車身電子穩定系統、RKA胎壓監測、自動前大燈、天窗等配置都出現在了這臺車型上。
2017款新捷達最大的改變當屬用1.5L發動機取代了之前的1.6L發動機。這臺1.5L發動機依然屬於EA211系列，和之前的1.6L發動機在結構方面沒有本質變化，但是通過內部優化，在燃油經濟性上會有更好的表現。參數方面，最大功率保持不變還是81kW，但最大扭矩少了10Nm，傳動系統還是6擋自動變速箱。底盤懸架部分依然是前麥弗遜後扭力樑的結構。
作為一輛在國內深耕了26年的車型，捷達對國內的道路情況以及用戶的需求都爛熟於心，深厚的調校功力讓這臺新捷達擁有一種越級的駕乘感受。剛一上手就能夠感覺到這臺新捷達調校是傾向於平順性與燃油經濟性的。在D檔的情況下油門踏板非常慵懶，踩下三分之一的油門行程車子基本沒太大反映。並且這臺6AT變速器非常善於將發動機維持在很低的轉速，不到60km/h就會升到6擋，這時發動機轉速只有1200rpm，對於燃油經濟性大有裨益。省油歸省油，但如果遇到需要超個車、加個塞什麼的就必須狠踩油門，不然你就會發現雖然自己踩下了油門，但是轉速錶和時速表都沒動，發動機也沒有任何聲響。
因此，我個人在駕駛時一般喜歡將變速器保持在S檔，這時油門的反映會相對積極一些，變速器降擋也變得更加乾脆，加上發動機的動力表現並不像油門那樣讓人著急，沒有渦輪增壓器的加持雖然會在爆發力上有所欠缺，但好在並沒有渦輪遲滯的現象存在，81kW的最大功率對於一臺家用車來說也夠用了。操控方面新捷達的轉向力度略微偏重，帶有一點點韌性，轉向比在同價位車型裡也算偏小的，打一點方向車頭就會有明顯的反饋，響應比較直接。懸架調校延續了大家喜愛的德系車傳統，經過坑窪和減速帶時會有一點衝擊，但整體厚重緊緻的感覺比同價位日韓系、中國品牌車型更有質感。此外，這輛新捷達在噪音抑制方面的表現也給了我不小的驚喜，不論它的發動機噪音還是輪胎噪音都控制在同級較高的水準。
經過幾天的試駕，我也慢慢體會到了捷達成功的祕訣。雖然二十多年來捷達從一輛高端車型變成了現在的入門緊湊級車型，但其間它從未停止過對於自己的提升，幾乎每年我們都能看到新的進步。如今的市場競爭可比二十多年前激烈得多，除了像福睿斯、科沃茲這些合資品牌車型外，不少中國品牌車型也都紛紛參戰。捷達唯有堅持不斷的改進與創新才能持續領跑A級汽車市場。
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