[汽車之家 新聞] 2017年6月6日，奇瑞第三代發動機在安徽蕪湖正式下線。新一代發動機熱效率超過37%，是中國品牌發動機中熱效率的冠軍。新發動機未來將全面配備在奇瑞3.0產品上，而首款搭載該發動機的新車——M31T（SUV）將於2018年上市。
此次下線的奇瑞第三代發動機主要分1.2TGDI和1.6TGDI兩種，是奇瑞品牌車型燃油經濟性和動力性最新技術的體現。全新一代發動機採用鋁合金缸體材料，配備缸內直噴、渦輪增壓等技術，在升功率、熱效率以及零部件集成技術等方面均達到國際一流品牌水平，它也標誌著奇瑞汽車在傳統發動機技術領域達到新的高度。
其中本次下線的1.6TGDI發動機低功率版，最大功率為190馬力，峰值扭矩275牛·米，未來還將推出高功率版本，最大功率218馬力，峰值扭矩320牛·米。此外，將於2018年推出的M31T車型成為首款搭載這一發動機的量產車，其還將匹配7速雙離合變速箱，官方透露其綜合油耗小於6.3L/100km，0-100km/h加速將小於9.5秒。另一款1.2TGDI發動機最大功率為150馬力，未來基於上述兩款發動機還將誕生混動系統。
奇瑞新發動機在優化燃燒系統、冷卻系統以及降低摩擦技術方面都有新的突破，通過與博世、法雷奧、霍尼韋爾等眾多國際知名供應商的合作研發，熱效率超過了37%。所謂的熱效率，一般指的是發動機轉化出來的機械能與燃油燃燒後產生的熱能的比值。通常來說，熱效率比值越高，表明壓榨燃油的程度越高，轉化機械能就越多，燃油經濟性和排放表現更好。值得一提的是，奇瑞第三代發動機支持歐6c和國6排放。
在今年3月份舉行的奇瑞發動機技術研討會上，奇瑞就曾展示了品牌最新研發成果。在燃燒系統方面，它對進氣系統、汽油噴射加以優化，其中對於進氣控制，奇瑞與供應商霍尼韋爾一起優化了渦輪增壓器內部結構。根據奇瑞的計劃，今日下線的全新發動機將於2018年搭載在量產車之上。
經過優化的渦輪增壓器不僅摩擦阻力降低，減少了能量損耗，重新設計的葉片還使得渦輪增壓器效率得以提升。因此，它能夠幫助發動機吸進更多新鮮空氣，也就是提高每個工作循環的進氣量。此外通過控制正時系統，發動機還能在低轉速區間通過“掃氣”降低燃燒室溫度、抑制爆震等情況。
『渦輪增壓器』
冷卻系統的改善體現在將此前的風冷式中冷器替換為水冷式中冷器，水冷式中冷器的交換介質是液體，相比風冷式中冷器裡的空氣比熱容更高，因此換熱性能更優秀。對渦輪增壓發動機而言，合理的進氣溫度是影響燃效的重要因素。
新一代發動機下線的背景：
今年是奇瑞的20年生日（奇瑞成立於1997年1月8日），自1999年5月第一臺發動機下線以來，到今年7月份，奇瑞發動機的總產能將達到600萬臺。從最早裝備正時皮帶傳動，雙頂置凸輪軸的初代發動機，到以瑞虎7搭載的1.5 TCI發動機為代表的第二代發動機，奇瑞逐步建立了完整的技術和產品研發體系，通過自主創新成長為最具代表性的中國品牌之一。如今，隨著第三代發動機的到來，它標誌著奇瑞將邁入新的發展階段。
總結：
ACTECO第三代發動機的面世，可以說是奇瑞汽車堅持正向研發，突破汽車核心技術和關鍵技術的最新成果，它的意義在於為奇瑞3.0系列產品的推出奠定堅實的技術基礎。未來奇瑞規劃的M31T車型將成為首款搭載1.6TDGI+7DCT動力組合的車型，其將於2018年正式上市，我們也期待新動力總成在這款車型上的表現。（文/汽車之家 陳海傭）
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