根據中國汽車流通協會發布的相關數據顯示，今年2月份，北京現代的庫存深度已經超過2個月，庫存係數2.21。根據國際慣例，如果車企庫存係數大於1.5，就已經達到警戒水平。
而與高庫存形成鮮明對照的，則是自去年9月以來北京現代銷量的急劇萎縮。據乘聯會的統計數據顯示，除了今年1月份北京現代的銷量出現迴光返照，實現了同比增長外。自去年9月開始，北京現代的銷量已經有5個月為同比下滑。其中，2018年12月的下滑幅度最大，高達負21.5%。
（數據來源：乘聯會）
也正是因為去年下半年的銷量萎縮，北京現代2018年的銷售量定格在了79萬輛。和2017年的78.5萬輛相比，北京現代的增長已經趨於停滯。如果和2016年的114萬輛相比，更是減少了三成。
同時，近期有媒體報道稱，韓國現代汽車已經確認北京現代旗下的第一工廠將停產，時間最早可能就是下個月。根據北京現代的官網顯示，北京現代共有5座工廠，年產能165萬輛。按去年共銷售79萬輛算，五座工廠的開工率不足一半。
對於北京現代銷量的大幅下滑，獨立汽車分析師鍾師對青橙汽車表示：“在前些年，現代汽車相對於德美日系的品牌，有一個性價比的優勢。所以，在那一時期，它佔據了優勢。但是近年來，國內自主品牌的崛起速度很快，高品質的自主品牌轎車有井噴的趨勢，吉利、榮威和長城都有著不錯的品牌口碑。這些自主品牌的水平上去以後，剛好和現代的產品形成競爭，現代的優勢就開始慢慢淡化了。同時，韓系品牌，例如現代的品牌力還是沒有超過德日美，然後又遭遇了自主品牌的衝擊。雙重夾擊之下，他們的市場空間就小了。同時，現代推出產品的速度還是不太適合快速變化的中國市場，跟不上形勢的變化了。”
對於在中國市場的頹勢，韓國現代汽車集團首席副董事長鄭義宣在此前的新年致辭中曾表示：“面臨的挑戰包括在中美等主要市場中保持業務穩定，提高應對能力以帶動未來增長。”現代汽車副總裁Zayong Koo則表示，計劃增加中國工廠的出口量，並在中國推出重新設計的索納塔轎車等車型，將今年在華銷量提高9%。而根據公開信息顯示，北京現代今年將會推出8款新車，平均每45天就要推出一款新車。
但是，對於新車能否提振北京現代的銷量，獨立汽車分析師賈新光表示：“目前車市還是不景氣，所以北京現代想提振銷量還是很難。但是如果不推出新產品，銷量可能會更差。不能說車市不景氣就不推新產品，越是車市不好，就越要推出新產品。”
鍾師則認為：“還需要再觀察，因為從推出新車的數量上是很難預測，只有具體的車出來以後才能知道效果。就算是全新改款的車，它能達到什麼程度，也需要觀察，比如SUV，能和長城競爭麼？轎車和吉利比又如何？從數量上是很難判斷對其進行判斷的。”
（ 文：郭懷毅）
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