三缸機天天被罵，為什麼還有這麼多人買？熱門的三缸車過的如何？

說起三缸機，其實最早三缸機在上世紀70年代開始出現在市場上，過去三缸機搭載在夏利、奧拓這種低端車型上，受制於車型定位不高、開發成本有限、當時的發動機技術水平也不高，它故障率高、馬力小，抖動大的缺點令人印象深刻，使得“三缸機發動機”在國人眼裡成了低端的標誌，而後很長一段時間的發展都停滯不前。

在國家節能減排政策日益嚴苛的趨勢下，很多廠家都把目光投向了小排量汽車。而隨著汽車製造技術不斷進步，越來越多主流品牌的家用車都開始搭載三缸發動機，那麼目前市面上主流三缸車型的是否能成為三缸機的高級玩家呢？是否還存在很多消費者預期的缺點呢？帶著這些疑問，今天斗車哥來聊聊在市面上的三缸機。

1.福特福克斯 1.0T三缸發動機

福特這款Ecoboost1.0T發動機不僅搭載在翼搏和福克斯上，現已停產的嘉年華也搭載了這臺1.0T的三缸發動機。該發動機應用了小尺寸渦輪來降低渦輪遲滯，雙獨立可變氣門正式系統可優化不同轉速下的缸內氣流，提升發動機的響應和性能；2014年這臺發動機就斬獲沃德十佳和世界十佳發動機大獎。

2.寶馬X1 1.5T三缸發動機

寶馬在採用三缸機的第一天起就飽受爭議，畢竟消費者面對著這個並不低廉的售價下買一臺三缸車型，心裡難免會有點接受不了。可能是豪華品牌的原因，大家對其要求也嚴格了，雖然寶馬X1的三缸發動機採用了全鋁設計，安裝了一根帶配置快的平衡軸，還填充PUR材料蓋板來抑制噪音，但這遠遠還不夠，很多車主反饋怠速和起步時抖動最為明顯，比較影響舒適性。

3. 別克GL6 1.3T三缸發動機

別克GL6的車型上全系搭載了通用這款1.3T Ecotec三缸發動機。其最大的優點就是發動機怠速時的抖動抑制做的很好，車內很難感覺到三缸機帶來的抖動。這當然要提到他們的高科技靜音設計了，除了常規的平衡軸，還應用了自行研發的鐘擺式雙質量飛輪、橡膠減震輪和靜音正時鏈條。

4. 領克03 1.5T三缸發動機

領克作為吉利的旗下的豪華品牌，其首款轎車領克03全系搭載著這款1.5T三缸發動機。該發動機採用了頂置雙凸輪（DOHC）、進排氣可變氣門正時（DVVT）、水冷渦輪以及全鋁合金缸體，佈局小巧緊湊。得益於沃爾沃的技術加持，領克03的抖動抑制比寶馬X1好多了。

5.榮威i6 1.0T三缸發動機

上汽把這款SGE1.0T發動機放在了榮威i6上，這款三缸發動機上應用了120°的空間曲軸減小一階振動，在金屬部件之間也加入了隔音隔振材料，官方宣稱發動機的NVH水平甚至超過了福特的EcoBoost系列的三缸發動機。可以看出這款三缸機已經成為上汽發動機產品中重要的一員。

寫在最後的話：

從這個數據表可以看出，市面上大部分主流的三缸機車型在動力參數上會偏低一點，這就很符合低油耗的家用車定位。而像領克03這種標榜運動的車型，也可以把三缸機的動力參數調教得跟四缸機一樣，甚至還略高一點，但斗車哥認為這種做法就有點背離了三缸機為了節能減排的初衷了。

（五款三缸發動機的相關數據）

最後，其實近年來很多品牌的家用車型都改用小排量三缸車型，細心的人就會發現它們的銷量還是受到了一定的阻力，這恐怕還是與人們的觀念有很大關係。雖然它先天的結構形式使其不可能不抖，但其實它們的發動機表現並不差。斗車哥認為，三缸機能否賣的火，至關重要的兩點因素，一是在於三缸機在長久使用後的耗損情況、二是人們對三缸機的偏見能否化解。

在這裡斗車哥奉勸大家不要對三缸機有牴觸心理，也別被網上鍵盤車神過度蠱惑。相反正是因為有各大廠家的大膽嘗試，才能不斷提高汽車製造的技術。顯然現在的三缸機都能很好的抑制抖動，作為消費者的我們不應該死磕這個問題，更多的應該考慮它的耐用度和維修保養的費用，這才是它在如今市場的立根之本。