據乘聯會網站10日消息，1-11月國產狹義乘用車零售累計銷量達2015.2萬輛，同比減少4.0%。長安汽車跌幅最大，1-11月銷量同比跌17.9%。11月份國產狹義乘用車零售銷量達202.0萬輛，同比減少18.0%，環比增長3.4%。1-11月累計銷量達2015.2萬輛，同比減少4.0%。
具體來看，11月份轎車銷量102.4萬輛，同比減少13.6%，環比增長6.9%；1-11月累計銷量1,008.4萬輛，同比減少2.3%。11月份MPV銷量14.1萬輛，同比減少30.3%，環比增長4.0%；1-11月累計銷量150.9萬輛，同比減少15.3%。11月份SUV銷量85.4萬輛，同比減少20.6%，環比減少0.5%；1-11月累計銷量855.8萬輛，同比減少3.7%。
11月份新能源狹義乘用車銷量12.9萬輛，同比增長57.8%，環比增長10.7%；1-11月累計銷量84.5萬輛，同比增長89.3%。
從廠商排名看，今年1-11月上汽大眾、一汽大眾和通用仍位列前三。吉利汽車、上汽乘用車、廣汽豐田等增長迅猛，在車市整體遭遇寒流的情況下，它們仍有30%左右的增長。長安汽車跌幅最大，1-11月銷量同比跌17.9%。
車市遭遇寒冬，目前汽車市場的寒潮比西伯利亞來的更寒冷，各大廠商紛紛摩拳擦掌，在春節前勢必要大打一場價格爭奪戰。有身邊朋友反映，近期已經接到了多個汽車品牌的優惠促銷電話，而自己近期卻沒有看新車打算，可見很多廠家已經開始大規模挖掘潛在客戶，或者以往意向客戶。
相信此時很多人也會跟獨哥一樣，關心一向以透明化銷售自居的領克品牌，在如此寒冬下的表現，是否也會與傳統品牌一致，把持不住自己呢？
近日,領克品牌亦公佈了2018年11月的銷量數據。據報告顯示領克旗下四款車型齊發力11月銷量12321輛，1-11月累計銷量114629輛，已經連續5個月銷量破萬,繼續發揮業界矚目的"領克速度"，成為中國汽車品牌向高端化突破的領先力量。
"目前領克整體銷量保持穩定，03表現超出預期，01產能受限，部分車型仍供不應求。"領克汽車銷售有限公司常務副總經理易寒表示說。領克01自上市以來，累計銷量已近10萬臺。但由於受制於發動機等核心零部件的供應問題，部分車型產能嚴重受限，只能維持以產定銷狀態，據悉這個問題將在明年初得到有效解決。
自2017年11月28日領克品牌第一款車型領克01上市至今,僅僅用了一年多的時間,領克品牌用銷量證明了一切,據數據顯示三分之一消費者年齡在30歲以下,可以說是獲得了年輕消費者的廣泛認可。領克01的越級產品力深受消費者青睞，累計市場銷量已近10萬輛。數據顯示，領克品牌呈現出逐月遞增態勢。而高能轎跑SUV領克02自上市以來,截止11月,共計銷量21751臺,月均超過4000。此外,領克旗下首款領潮運動轎車——領克03，上市即呈熱銷態勢，11月銷量達4011輛，相信產能跟進後，銷量將繼續攀升。
不到一年銷量破了10萬，並且在車市寒冬下，也能保持穩定，那麼，領克到底做對了什麼？
首先，與傳統車企的經銷方式不同，領克採用了更符合"互聯網思維"的透明定價政策。"透明價格"是領克一直貫徹的定價原則，而品牌的市場表現也正是建立在透明定價的基礎上。在車市萎靡的大背景下,價格戰已成為車企互相廝殺,比拼走量的普遍現象。不過,作為一個全新高端品牌,領克汽車卻仍然秉持"透明定價"原則不降價，並沒有與同類競品打價格戰，一味追求銷量。在獨哥看來，全國統一的透明定價政策，避免了終端價格亂象，不僅給全國消費者帶來切實優惠，也更為符合經銷商和整個行業長期發展的利益，是對經銷商和消費者負責的態度體現。
與此同時，不到一年時間，領克銷量10萬+的市場表現說明，若沒有過人的產品力，很難想象一個新品牌能有這樣的市場表現。
領克，其英文名稱為LYNK&CO，是由吉利控股集團、吉利汽車集團與沃爾沃汽車合資成立的高端品牌，該品牌從設立之初再到旗下各車型的研發及推出上市，都在透露著其國際化的特點。領克品牌以"個性、開放、互聯"的品牌理念,全球化的技術實力,越級的產品體驗、以及全新的6S服務模式等,全方面實現客戶對於領克產品高價值的滿意度,為中國車市帶來全新的活力。
獨哥曾經尋訪過幾位領克車主，想要了解他們為何會選擇領克。結果除去產品力越級，沃爾沃技術背書等眾所周知的理由之外，他們都將原因之一指向了領克的定價。其中一位領克02的車主更是用這樣一句話來表示了自己的看法，"我認為領克02是20萬元以內無法繞過的一個選擇。"
對比一番不難看出，領克"三劍客"所處的價格區間內，幾乎沒有競爭對手可以在產品力和價格雙重因素的影響下對其造成威脅，而領克更是從一開始就將價格競爭力提到了戰略地位。
正因為如此，在降價已經成為常態的市場基調下，領克依然保持著穩定且透明的價格體系，消費者和經銷商不會為了價格問題而浪費彼此的時間。消費者可以將注意力集中到產品本身，而經銷商也可以將注意力集中到做好服務上。
而這種模式這不僅給消費者帶來實惠，也更符合經銷商長期發展的利益。所以，在諸多品牌遭遇退網風波的時候，領克的經銷商網絡卻在迅速擴大。一年時間裡，開始運營的經銷商網點數已經達到199家，且還有112家在建，覆蓋超過230個城市。同時，交付量破千的經銷商已有15家，破兩千的經銷商也有2家。這便是領克給予經銷商的信心。
憑藉著"一步到位"的價格體系，領克的溢價能力也開始顯山露水。以領克01為例，數據顯示，其加權平均售價為18.81萬元，其中Pro版本以上車型佔比達到80%，這意味著領克01的中高配車型更受消費者青睞。無獨有偶，領克02的高配車型佔比也接近80%，而領克03的頂配車型銷量更是達到了70%以上。
更重要的是，領克的用戶中45%是增購或者換購，其中更有65%來自主流合資品牌，這無疑是比銷量增長更讓人激動的事情。因為這說明，消費者已經在心裡將領克放在了和合資品牌同樣的位置上，而領克也成為中國汽車行業向上突破的代表。
這讓人不禁想到林傑曾經在採訪中強調的那番話，"領克的目標並不是簡單地賣出多少輛，而是要在一兩年內不斷地去打造品牌，把領克的市場定位和消費者心目中的形象樹立起來，這才是領克品牌當前最重要的事。"
事實上，這不光是領克的目標，更是中國品牌的目標。因為隨著市場競爭加劇，合資品牌已經感受到了來自中國品牌的壓力，但是一向高傲的合資品牌目前還不願意放下自己的身段，這便給了領克時間和機會。所以，領克如果能實現目標，不但將證明中國汽車工業可以達到何種階段，更將見證中國汽車製造業從量變到質變的過程。如今看來，領克正在一步步實現自己的目標。
獨哥點評:
做為一個"生而全球，開放互聯"的新興高端品牌，領克之所以會受到業內人士的關注，不僅是因為它在品牌定位、價值主張、核心技術、網絡佈局、服務理念以及商業創新模式上都有著獨特的一面。更重要的是，它是目前最有希望成功實現品牌高端化，突破價值天花板的中國品牌。
不過，現在擺在領克面前的，是和所有車企一樣嚴峻問題——如何順利過冬。而領克的抗寒能力儼然成為了業內的焦點，要不然11月份銷量的一絲絲不穩定為何會讓某些人感到高潮呢？只是，任何一個車企都不可能永遠保持持續的高速增長，偶爾間的起伏震盪，也是企業發展的正常表象，要不怎麼說，蹲下是為了跳得更高呢。