上回我們通過主動安全、被動安全等方面，帶大家瞭解了廣汽三菱奕歌的智能安全部分。
讓我們對這麼一款具有戰略意義的車型，有了一個初步的瞭解。
當然，除了智能安全和更年輕的外觀，這款新車的發動機也是值得我們好好研究一番。
「心臟」的參數如何？
廣汽三菱奕歌將搭載一款代號為4B40的1.5L雙噴射渦輪增壓汽油發動機，額定功率為125/5500 （Kw/Rpm），最大淨扭矩為250/2000-3500（Nm/Rpm），熱效率達到了37%，而壓縮比是10:1 ，屬於三菱新世代的Down-sizing直噴渦輪增壓發動機。
可以看到，這款發動機繼承了日本車低轉速高扭矩的特點，同時由於其較低的壓縮比，對於日漸攀升的油價來說，只需92號汽油便可滿足它的“胃口”。
如果單從賬面數據來看，奕歌的這款發動機並沒有和市面上的同級別發動機拉開差距，只能算是主流水準，但在發動機的技術工藝上，廣汽三菱卻是下了很大功夫，比如採用直噴+歧管噴射的雙噴射方式和高性能的渦輪增壓器等，咱們繼續看。
高性能的渦輪增壓器
廣汽三菱奕歌上搭載的這款4B40發動機採用了 IHI（石川島播磨工業株式會社）的渦輪，渦輪的增壓壓力為 150kPa（1.5bar）左右，屬於小型增壓渦輪。這款小直徑增壓渦輪點是在低轉速區間快速旋轉增壓，同時明顯抑制渦輪的遲滯。
三菱技術人員也表示：研發這款發動機並不是重視如何獲得最大的扭矩，而是如何快速提升低轉時的扭矩。因此小直徑渦輪可在低轉區快速旋轉增壓，並且抑制渦輪遲滯。
除了小直徑的渦輪，奕歌的這款發動機還為渦輪增壓配備了電控旁通閥，通過這些電控系統的應用，可以讓更加精準地控制發動機的燃燒狀態。
有了的旁通閥位置信號，工程師就可以預先設定發動機各工況下的旁通閥開度，然後在結合增壓壓力的反饋控制，這樣可以使增壓壓力的控制更靈活，更準確，響應速度更快。
燃油雙噴射系統
除了高性能渦輪增壓器，這款4B40發動機在噴射方式上採用了主流的燃油雙噴射系統。一是為了兼顧發動機在不同工況下的效率，節省燃油；二來也是為了滿足日益嚴苛的排放要求。
這種雙噴射系統原理上很容易理解，就是在缸內直噴的基礎上，在進氣歧管側又增加了傳統低壓的多點噴射系統。燃油系統根據發動機的不同工況，採取合適的噴射模式。
另外，從保養方面來看，由於在很大程度上規避了傳統直噴增壓發動機積碳的隱患，因此後期用車、養車中也能省掉一筆不小的費用。
排氣機構的學問
在排氣機構上，由於廣汽三菱奕歌採用了全鋁結構，佈局緊湊，整個發動機採用輕量化的設計，所以將最新的缸蓋集成一體式排氣岐管應用於此，這就使得暖機效率更高。
缸蓋集成一體式排氣岐管在冷啟動時，能夠利用排氣歧管的溫度為冷卻液加熱，讓冷卻液快速達到工作溫度，減少暖機時間；同時冷卻液也能為排出的廢氣降溫，讓廢氣能以更低的溫度流向渦輪，實現更高的效率。
同時，這款發動機還採用了傘部中空充鈉排氣門，能更有效地保證發動機在高速高負荷運行時發動機性能。目前，該技術主要應用於高端車型和賽車。
除此之外，還有什麼？
廣汽三菱奕歌的4B40發動機依然保留了獨有的MIVEC可變排氣升程技術，通過進排氣的連續精準有效地控制，保證了發動機時刻保持在高效地工作狀態，降低了燃油的消耗和排放，間接地提高了發動機的壽命。
除此之外，4B40 發動機採用住友金屬最先進的鍛造麴軸毛坯，採用國際一流的加工設備，精度要求超過其他合資企業。
超高的圓柱度和區域圓度要求可以有效的降低摩擦，降低油耗，改善發動機的NVH。四平衡塊的設計，更有效地實現輕量化。
寫在後面
除了以上提到的高精尖技術之外，三菱還為4B40發動機提供了全程可追溯智能自動化裝配線，大量採用世界及行業領先的高精尖智能設備，柔性生產線，電動扭矩管理系統，智能生產線質量控制與追溯系統（MES），確保每一臺發動機的卓越品質。
無論是在技術水平還是裝配工藝上都能和大眾、豐田等渦輪增壓發動機平起平坐，相信廣汽三菱奕歌在這款發動機的加持下，一定能如虎添翼，拿下屬於自己的一方天地。