鈴木在國外混得風聲水起!為何在國內卻銷聲匿跡?

鈴木近幾年來的表現一直就不溫不火,而近一年來的銷量更是跌出了新境界!數據顯示,今年4月份長安鈴木的銷量僅為4885輛,同比下降46%,1-4月的累計銷量為34203輛,同比下降14.9%;昌河鈴木也好不到哪裡去,4月份的銷量僅為1708輛,儘管同比增長了10.5%,但環比卻下降了18.47%。4月份,鈴木在華的總銷量只有6600輛,和其他日系品牌比起來,相當寒酸。

鈴木到底怎麼了?

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小型車戰略不接地氣

鈴木在東南亞的地位可謂一時無兩。行走在印度、印尼、馬來西亞等國家,你可以發現鈴木的保有量出奇的大。這與鈴木整體的戰略體系有關。鈴木主導的小型車,更符合當地的使用環境。

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而當初讓鈴木在中國站穩腳跟的也同樣是小型車,比如當年十分經典的奧拓、羚羊等。但時光荏苒,國內市場現在變成了以大為美!大7座瘋行的今天,鈴木的小車戰略有點格格不入。儘管鈴木也後知後覺地引入了維特拉,但4175*1775*1610mm的車身尺寸,儼然又是一輛小型SUV。鈴木始終沒走出這個死衚衕。

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今年上海車展,長安鈴木推出了全新的長安鈴木驍途,車身尺寸為3700*1660*1595mm,軸距為2435mm。只是,從配置到產品力再到品牌溢價力,新車似乎不能給鈴木帶來希望。

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小車之王風光不再

事實上,鈴木在中國市場也有過一段非常風光的歲月。作為“小車之王”,長安鈴木旗下車型如奧拓、羚羊、雨燕等,早期都確實是大受歡迎的。2011年,長安鈴木的全年累計銷量高達22萬輛,進入了發展巔峰期。

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上升的銷量一度讓保守的長安鈴木痛快地批准了新的工廠項目。2012年4月,長安鈴木第二工廠在重慶市巴南區正式奠基,當時預計整個工廠於2015年完工,建成後,長安鈴木將實現生產能力翻番,從當時的25萬輛提升至50萬輛。然而誰也沒有料到的是,2011年所締造的22萬輛的銷量成績竟然成為了它的“絕響”。2012年,長安鈴木的年度銷量迅速下滑為17萬輛,同比萎縮22.7%。

另一家兄弟企業昌河鈴木也一樣不溫不火,僅憑北斗星獨自撐起了整個江山,但其實它的月銷量也只有一千來輛左右,要不是價格低廉,估計昌河鈴木早就玩不下去了。

好死不如賴活著

當年鈴木在中國紅起來的時候,正當國民經濟水平往上發展的起步階段。大家手裡的錢並不多,所以一輛合資小型車就成為了多數人的選擇,這是鈴木在中國爆發的重要原因。

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而現如今,GDP都不知道翻了多少倍。大家都愛高大上的車型,但鈴木這種較小的主機廠研發能力有限,不僅在中國逐漸失利,在北美市場也同樣處境十分尷尬,幾乎出於同樣的原因,2012年鈴木退出了美國市場。

現有的車型賺不了錢,新款的小型車也不敢帶到中國來,於是,鈴木在華就陷入了死循環,久久不出新車,銷量久久無法改善,周而復始,看似無解的難題。

中國有句俗語,好死不如賴活著,這句話用來形容鈴木似乎也頗為恰當,雖然它現在很羸弱,但好歹還活著,活著就有希望,雖然這個希望暫時還望不到頭!

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