8個月銷量不足1萬輛,納智捷不堪入目,汽車界的反面教材!

國產車 納智捷汽車 SUV MPV 大咖話車 大咖話車 2017-09-17

8月各汽車廠商的銷量數據已經出爐,而東風裕隆納智捷也發佈了8月銷量與今年1-8月的累計銷量數據:單月銷售了0.1萬輛,同比下降68.7%;1-8月共計售出新車0.99萬輛,相比去年同期的2.67萬輛成績,下降高達63%。

納智捷是東風裕隆公司旗下的品牌,從發佈首款車型,至今已有6年之久,不過在銷量上與其他自主品牌相差甚遠,今年平均月銷不足1千輛,呈現出被市場邊緣化的趨勢。

一、產品規劃混亂,更新換代遲緩

在SUV大熱的當下,納智捷不把精力集中在SUV板塊,而是謀求多領域的發展,縱觀納智捷旗下6款車型,轎車、SUV、MPV各兩款,產品佈局雖然均衡,但銷量表現卻非常慘淡,只有納智捷優6 SUV表現稍好。

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比如納智捷的另一款主打產品大7 SUV 自從2011年8月上市之初憑藉大氣的外觀、豐富的配置和不錯的性價比博得了不少眼球,而6年時間裡卻只是不痛不癢的幾次小改款,在自主品牌SUV一片火熱的情況下,產品更新換代如此遲緩,最終導致市場上都沒有拿得出手的產品。

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二、產品沒有競爭力,缺乏核心技術

說起納智捷的產品,想必大多數納智捷車主都會搖頭,其從第一輛納智捷大7SUV開始,油耗高、毛病多等問題就一直延續在後來的車型身上,圈內很多人評價是:二十萬的價格,五十萬的配置,八萬的動力,兩百萬的油耗,還有人說大7不熄火加油,永遠加不滿。被扣上了一個“令二手車販子都顫抖的汽車品牌”的帽子,至今沒有摘掉,可見其產品相比很多國產車品牌來說都毫無優勢,口碑也比較差。

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納智捷在剛進入市場的時候,就大肆宣傳自己是豪華品牌。但是作為一個新生品牌,納智捷的產品根本不足以支撐其豪華的定位,豪華不是靠堆砌配置得來的。在入市之初,可以靠造型、靠明星代言忽悠消費者,但消費者不是傻子,皇帝的新裝總有一天會被揭穿。

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此外,定位高端的納智捷,最要命的是沒有核心技術,納智捷本身並沒有整車技術平臺、動力總成等方面的研發設計能力,旗下所有車型還在共用2003年推出的第四代雷諾Espace平臺(與日產合作獲得),還有其渦輪增壓發動機的落後也是眾矢之的,動力參數偏弱油耗高的驚人,比如大7SUV的2.2T渦輪增壓發動機,實測百公里油耗達到13.5L。在技術導向的汽車圈,這樣的技術差距很難讓消費者產生信任感。

三、產品質量問題頻發,價格又沒優勢

在各大投訴網站上,納智捷一直被指責其質量問題,比如變速器故障、異響問題、剎車抖動等等。品牌力一般,產品競爭力不強,納智捷在國內市場的處境可謂相當窘迫。

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此外,對於納智捷今天的銷量的低迷,我們認為最重要的還是品牌的附加值不足,價格也是一個重要的因素,譬如其旗下第一款車型:定位中高端SUV市場的納智捷大7 SUV,定價17.98-29.3萬;而其號稱豪華MPV定位的MASTER CEO,售價更是高達39.8-41.8萬,銷量自然是相當慘淡。

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咖咖結語:總的來說,不管從哪個層面考慮,納智捷都走到了生死存亡的關鍵階段了,銷量不振,品牌影響力聊勝於無,後續尚無重磅車型,對於整個納智捷在大陸市場的持續發展無疑是雪上加霜。但有著東風和裕隆兩大汽車集團作為後臺的納智捷,想要給它“判死刑”還為時過早。

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