盤點比慘:今年才過2個月 已經有4家車企傳出停工、裁員

過完年以後,車企停工、裁員的消息沒有停歇。

前腳福特才傳出要在中國裁上千人,後腳又有廣汽比亞迪放假的文件流出。過去一年,中國汽車行業在經歷28年連續增長後迎接了一次小型陣痛,但已經讓不少車企感到壓力。2月已然過去,中國汽車工業協會預計,2019年全年的銷量不會增長。截止目前,今年已經有4家車企傳出裁員或放假的消息,其中不乏我們感覺熟悉、情理之中,還是感到惋惜的品牌。

1、廣汽比亞迪:放假三個月

盤點比慘:今年才過2個月 已經有4家車企傳出停工、裁員

3月1日消息,廣州廣汽比亞迪新能源客車有限公司於近日下發內部通知,要求生產部、品質部、計劃部三部門一線人員放假3個月,時間為2019年3月1日-2019年5月31日。若在放假期間其他工廠有支援需求,員工可自願報名參加;放假期間的薪資待遇,按照《廣東省工資支付條例》執行。

根據網絡上公開的通知,廣汽比亞迪此次放假是因為生產經營安排。業內有猜測認為,可能與市場需求轉淡、2019年新能源補貼政策下行的因素影響有關。廣汽比亞迪也稱,在放假期間,若公司生產任務下達,公司將通知提前結束放假時間。

廣汽比亞迪新能源客車有限公司是比亞迪和廣汽集團2014年8月共同出資設立的合資公司,經營範圍包括新能源客車及相關技術,開發、生產及銷售純電動客車、插電式混合動力客車、傳統商務中巴及關鍵零部件產品等。

2、長安福特:非裁員只是未續簽

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日前,《紐約時報》報道稱,為了應對在華銷售疲軟,福特汽車在中國的合資企業正在”悄然開始”裁撤其兩萬員工中的數千人。消息稱,長安福特在重慶三家大型裝配廠的目前產能不足總產能的五分之一,生產也從實行三班倒制轉變為了單班制。澎湃新聞向長安福特方面核實,“裁員”一說並不準確,事實是未對部分服務到期的人員進行續簽。

數據顯示,2018年,福特汽車在華銷量為75.2萬輛,較2017年銷量同比大跌36.9%。其主要合資公司長安福特的銷量僅有41.7萬輛,跌幅近50%。福特汽車公佈的2018年第四季度和全年的財務報告,2018年福特全球營收1603.38億美元,同比增長2.3%,但淨利潤為36.77億美元,同比大降52.4%。福特在亞太地區的虧損達11億美元,約合74億元人民幣。

與此同時,2018年底,福特發佈了110億美元的重組計劃,其中包括全球7萬員工的裁員,及未來5年內255億美元的成本削減。今年2個月已然過去,中國汽車工業協會預計2019年全年的銷量不會增長。數據顯示,2019年1月,長安福特整體銷量為2.7萬輛,環比下降8%。

3、北京現代:傳言裁員2000人未沒有否認

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1月25日,一張北京現代大裁員的微博截圖在汽車圈內流傳開。截圖顯示,一名自稱北京現代內部員工的網友在微博爆料稱,北京一工廠拆遷,內部代號f項目,預計裁員2000人,現在工人已經開始尋求賠償。從2018年12月27日開始46天的全公司停產。

隨後,不少官方媒體向北京現代公關部求證,但未有獲得進一步消息。有自媒體隨後繼續爆出一張帶有北京現代字樣的裁員補償圖片。該消息源稱,經過調查後得知北京現代工廠裁員消息屬實,但是停工停產一事仍不確定。

北京現代汽車有限公司成立於2002年10月18日,由北京汽車投資有限公司和韓國現代自動車株式會社共同出資設立,註冊資本20.36億美元,中韓雙方各佔50%,合資期限為30年。2014年、2015年、2016年期間北京現代年銷量均超過了100萬輛。為了擴充產能,北京現代先後啟動建設河北滄州工廠和重慶工廠項目,兩座新工廠全部投產後,北京現代年產能將突破165萬輛。然而,2017年後北京現代出現猛然下跌,當年僅完成82萬。2018年,北京現代依然沒有勇氣挑戰100萬輛,又遇上中國汽車市場大環境下行,北京現代更是難上加難。

4、神龍汽車:否認今年減員1500~2000人

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1月傳出消息,為了降低運營成本,神龍汽車早前計劃在2019年減員1500-2000人,關停武漢一家工廠,以及把成都工廠租借給東風日產。消息人士進一步透露,為了人事費用率、人均銷售數量等經營指標,法方要求神龍把總人數壓縮到5500人,最後定下來是削減1500-2000人,並於去年11月就口頭通報了。該內部人士還表示,2019年公司定的銷量目標大概是26萬輛,一個工廠就夠了。”

對於上述信息,中國經營報在1月23日向神龍汽車方面求證,對方對此否認,並表示消息為“無根據的傳言”。

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