3月5日，Honda品牌公佈，2月在中國的終端汽車銷量為75,907輛，同比降低1.5%。其中，廣汽本田汽車有限公司2月終端銷量為40，508輛，同期降低4.2%；東風本田汽車有限公司2月終端銷量為35，399輛，同期增長1.8%。
從各車型銷量來看，2月份，Honda品牌銷量最高的是東風本田思域，以11,805輛的數據實現了22%的增速。另一輛銷量破萬的產品是廣汽本田雅閣，此外，飛度2月銷量9，035輛，同比增長27.5%，CR-V銷量8，704輛，同比增長47.4%，凌派銷量7，511輛，同比增長13.2%。
分析人士表示，雖然從2018年下半年開始，本田逐漸走出了"機油門"的陰影。但在CR-V恢復銷售之初，也不得不依靠巨大的優惠幅度換取銷量的回升。然而，"機油門"的風波並沒有如本田所願的平息下來。2018年10月，同樣由於機油液位異常升高，美國本田表示將召回美規CR-V，涉及車輛多達幾十萬輛。更雪上加霜的是，本田在美國的另一款主力車型雅閣也幾乎在同一時間進行了一次重大召回。這也使得去年本田公司的利潤卻近乎"腰斬"。
市場連遭重創
2018年初，本田"機油門"事件在國內爆發，CR-V的1.5T車型暫停銷售。5月份，東風本田宣佈啟動CR-V召回方案，同時CR-V恢復銷售。在這期間，思域、冠道等其他搭載1.5T發動機的本田車型均受到不同程度的影響。根據國家市場監督管理總局數據顯示，作為"機油門"的主角，本田2018年共收到投訴7,386例，佔全年投訴總量的47%。這意味著，2018年總局每收到2例投訴，幾乎就有1例來自本田。這也導致本田的「投訴銷量比」很高，為7.90，它的含義是：本田的投訴佔比是銷量佔比的近8倍。
此外，雖然沒有像本田的1.5T車型那樣爆發出大規模的機油增多現象，但是飛度在各大質量網站上也是投訴大熱門之一。從2015年到2017年，飛度的銷量雖然呈現上漲的趨勢，但是飛度年年蟬聯小型車投訴榜前三。近三年，廣本飛度的銷量好但是問題也多，對於消費者來說，飛度噪音大、震感強烈、底盤單薄等毛病還能忍忍，但是面對發動機這樣的大件出現問題，消費者需要花費大量的時間和金錢來維修。而買飛度的消費者，基本看上的是其省錢和省心的特點。也這造成廣汽本田飛度自2018年1月上市之後，銷量卻遠不如從前。
無獨有偶，2018年10月，同樣由於機油液位異常升高，美國本田表示將召回美規CR-V，涉及車輛多達幾十萬輛。此外，本田在美國的另一款主力車型雅閣也幾乎在同一時間進行了一次重大召回。美版本田雅閣和Insight混合動力汽車因後置攝像頭軟件故障，計劃在美國召回約23.2萬輛。11月，美規奧德賽又因為車門安全隱患被召回10萬輛。在美國市場一次接一次的大規模召回，讓本田付出了鉅額的維修費用。
盈利影響巨大
由於消費者對轎車的熱情降低，本田不得不降低思域、雅閣等車型的售價。在"機油門"事件爆發不久後，去年5月，深陷旋渦之中的本田迎來了廣汽本田最重要的車型十代雅閣的上市。為了換取銷量的回升，同樣是1.5T發動機的第十代雅閣給出了極具競爭力的售價：16.98-25.98萬，混動版車型的起售價僅為19.98萬。同時，為刺激CR-V的銷量，本田執行副總裁倉石誠司表示：公司大舉採用銷售激勵措施，本田還改變了激勵措施的核算方法，激勵措施會導致賬目增加。最終，這也使得廣汽本田和東風本田在2018年分別完成了73.5萬輛和69.7萬輛的銷量。
雖然，本田最大程度的挽回了"機油門"帶來的損失，只不過盈利狀況可能就沒那麼理想了。根據本田汽車發佈第三財季(截止2018年12月31日)財報。數據顯示：其營業利潤同比下降40%，為15.4億美元，淨利潤銳減71%，為15.3億美元，銷售額微增0.4%至360.1億美元。
但最終，本田公司的利潤卻近乎"腰斬"。本田2018年全球銷量502.5萬輛，同比微降1.1%。而在本次財報週期內的3個月中（9月30日-12月31日），全球銷量更是同比增加4.8%。但雖然本田在北美的銷量增加了1.4%，達到49.8萬輛，但營業利潤下跌53%至4.536億美元。可見，北美市場無疑是本田利潤"腰斬"的罪魁禍首。
值得注意的是，除了北美市場和中國市場以外，本田銷量與利潤不成正比的情況同樣出現在了歐洲。在第三財季財報中顯示，歐洲市場銷量僅減少了1000輛，為4.1萬輛，可營業利潤卻同比大跌49%，只取得1190萬美元。不過對於本田來說，損失的1000萬美元幾乎是可以忽略不計的。
本田公司本財年到2019年3月31日結束。公司預計這一財年的銷量將小幅提高，但營業利潤將下降5.2%，為71.7億美元。淨利潤下滑34%，為63億美元。