全系實現電子擋杆化,吉利新款博越1.8T撤換6AT更換為DCT

吉利博越 設計 技術 魚雷看車 2019-04-04

新款博越實車諜照中涉及內飾部分的時候筆者曾經提過一嘴,測試車採用了電子換擋,同時解放了換擋面板下端的空間,全部採用鏤空設計,隱約感覺1.8T版本可能就會更換變速器,只是話到嘴邊硬生生吞回去,畢竟只是看到一兩臺路試車,到底是1.5TGDI版本還是1.8TGDI版本畢竟沒有相關的測試信息卡佐證,而現在汽車燃料消耗量標識算是揭曉了答案,確實全系都更換為了DCT變速器,特別是1.8T版,直接就替換掉了6AT變速器,如此一來電子檔杆也就毫無懸念了。

全系實現電子擋杆化,吉利新款博越1.8T撤換6AT更換為DCT

從申報的數據可以看出,1.5TGDI雖說是三缸發動機,但是技術實力明顯是高於1.8TGDI四缸發動機,百公里綜合油耗竟然只有6.4L/100Km,而1.8TGDI是百公里綜合油耗是7.5L/100Km,增加了整整1.1L/100Km,這趕誰都考慮1.5TGDI發動機了,不光是油耗節省,動力參數也相當接近,再加上沃爾沃技術的加持,很顯然吉利本身也力圖強推1.5TGDI發動機為主力車型。

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但是點開詳細後就有點懵圈,1.5TGDI版本身就是三缸發動機,而且是鋁合金缸體,按理應該輕於早期的吉利2.0L發動機,當時搭載2.0L的博越整備質量是1.55噸到1.56噸不等,為何整車重量不降反升?當然需要考慮一個前提,2.0L僅有手動版本,結合自動擋增加50到70公斤的數據來推測,應該也是1.62噸上下;一開始看到目錄申報數據的時候推測是四驅版本,結果大跌眼鏡,竟然還是前輪驅動版,而且申報的兩個1.5TGDI車型都是前輪驅動版本,並沒有出現適時四驅版的數據,並且重量都是1.745噸,這幾乎比老款博越2.0L增加了200公斤(結合自動擋的因素也最少增加了100多公斤的重量),如此算來這應該是結構變更導致的車輛增重效果,畢竟整車尺寸變更很大,新款博越的整車長寬高分別為4544/1831/1713mm,軸距還是2670mm,相比現銷款博越,新款長度增加了25mm,寬度保持不變,高度增加19mm,因此增重的可能性確實存在。

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而1.8TGDI發動機則是四缸,並且上市許久,技術層面而言自然是比不過1.5TGDI發動機,同時申報的還是前輪驅動版本(兩個編號都不涉及四驅版本),這問題又來了,為何重量僅有1.68噸?考慮到新款博越改動之後的重量變更問題,這個數據變化範圍在認可範圍內,同樣的造型,同樣的驅動方式,僅僅是發動機的變化,四缸機型反而輕於三缸,確實有點懵圈,當然了,技術層面的提升使得1.5T車型更重的情況下油耗反而降低顯著,這也算是彰顯實力的一種表現。

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當然車型本身更為重要,新款博越算是徹底的改款,雖說車廂部分還是能夠看到現款博越的身影,但是整個車頭和車尾都做了大幅度的調整。

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整個車頭竟然放棄了原先的大燈與格柵一體化思路,轉而走向分體式設計,當然這不是說大燈採用了分體式,而是大燈與格柵徹底分開,發動機蓋也向上隆起,大燈變的更為細長,肌肉感十足的車頭風格反到讓人耳目一新。

全系實現電子擋杆化,吉利新款博越1.8T撤換6AT更換為DCT

尾部也做了全面的更改,雖說後擋風玻璃還能看出一點老款博越的輪廓,但是後尾翼已經改成了最新推出的“繽越”式樣,後尾燈厚度明顯增加,已經延伸到兩側肩膀處,同時注意兩個尾燈之間的鍍鉻飾條造型,也與繽越基本一致了,看來所有的設計都是融會貫通的,這裡必須表揚一下,沒有采用時下頗為流行的貫穿式尾燈設計。

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外觀肉眼所能看到的配置配置變化就有全LED大燈的出現,主申報圖中的大燈是普通的鹵素或者氙氣大燈,唯一奇怪的是LED日間行車燈組的位置還沒有發現,但是注意全LED大燈的頂端似乎出現了五個獨立的橫置燈帶,不排除這就是日間行車燈組的可能,如若推測成立,那麼這又會是一個相當不錯的設計思路,類似魏派那種隔斷式日行燈組,只不過吉利博越是橫置的,魏派是豎立的;其它的變化就是增加了類似ADAS智能碰撞預警系統,同時注意全景天窗部分,也出現了可喜的變化,原先的內收式全景天窗可能更改為尺寸規格更大的外掀式,因為後端固定玻璃的兩側出現了執行機構的導軌,因此推側是外掀式。

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