經常關注國內車市的朋友都會對轎車領域動態有所瞭解，由於自主品牌近幾年的發展速度迅速，合資品牌自然會受到一定的影響，尤其是在緊湊型車這個細分市場的變化非常明顯的。具體而言，吉利帝豪在同級車型中佔據的市場份額就是最有力的見證，回望它在2018年取得年銷量達到219792輛的成績是值得慶賀，可見帝豪已經成功得到了消費者的認可。隨著而來的便是榮威i5，上市首月賣出了2756輛，次月就突破一萬的銷量，第三個月賣出了17170輛，呈遞增式發展。雖然自主品牌車型產品力以及品控是不輸於合資品牌，但是沒有走量車型誕生，依然是豐田卡羅拉、大眾朗逸、日產軒逸、大眾捷達等車型佔據A級轎車銷量排行榜的前五名。
如果就銷量層面而言，今天的主角—大眾朗逸的成績是讓卡羅拉都害怕的“家轎王”，在2018年它交出了468792輛的銷量成績，卡羅拉是376077輛，這樣一算朗逸要比卡羅拉多出92715輛，這已經比名爵6一年的銷量還要多了。之所以有著這麼大的區別，其中的原因有很多，例如外觀的顏值、市場定位、汽車配置、動力操控以及燃油經濟都是會影響著消費者的選擇。
大眾在國內汽車市場的佈局是非常廣泛的，無論是SUV、MPV還是轎車A級、B級、C級都有著它的足跡，而且市場的響應也是不錯的。最初是桑塔納走進了大夥的視線，並且也是靠著這款車過硬的產品力得到了消費者的認可，接著而來的就是朗逸，從2008年上市至今，已經有11年了，同時歷經了8次改款，這也意味著朗逸在不斷優化以及升級來迎合消費者的需求。如今最新款的朗逸已經在品控、操控性、燃油經濟、做工等方面領先於卡羅拉了，尤其是在以下這四方面的表現更加出色：
其一，朗逸的自帶氣場的外觀在馬路上奔馳，得到的回頭率是不亞於運動型的本田思域、現代菲斯塔、名爵6等車型，其前臉上側多條橫向鍍鉻飾條組合成的進氣格柵與遠近光燈、轉向燈相連，讓前臉看起來更加寬大。下格柵同樣是出現了橫向鍍鉻飾條，強化了前臉的寬度。其側面是採用了雙腰線設計，與C柱平順的線條，營造出運動感的視覺體驗。尾部的設計跟前臉是相呼應的，採用了數條平行線處理，使其尾部看起來飽滿且寬大。
其二，朗逸的整車長寬高分別是4670/1806/1474mm，軸距為2700mm，主要的同級競爭對手卡羅拉的是4620/1775/1480mm，軒逸的是4631/1760/1503mm，吉利帝豪的是4632/1789/1470mm，從車身尺寸來看朗逸在橫向空間上有優勢，另外它提供的座椅是採用了人體工程設計的，對身體的支撐度以及貼合度是做到非常到位的，結合座椅高低調節、腰部調節、中央護手等便捷性配置，使其乘坐舒適性比肩天籟。
其三，行車安全無疑是消費者最為重視，朗逸在這一方面的表現是非常優秀的。具體而言，其車身結構是採用了高強度的鋼板材質，與大眾造詣極高的激光焊接工藝配合，使其整車的強度得到有效的強化。結合MKB多次碰撞預防系統、8探頭倒車雷達、智能ESP車身動態穩定系統等安全配置，從而對駕乘人員的安全添加了一道防護牆。自然也不難理解其做到罵聲為零的水準。
其四，舒適的駕馭感是離不開動力系統的支撐，朗逸提供了1.5L和1.4T兩款自然吸氣發動機，其中1.4T的發動機最大輸出功率為150馬力，峰值扭矩可達250牛米，最高車速達到210時速，與其匹配的是指向精準的7擋雙離合變速箱，在此基礎上其支持上下左右調節的無虛位方向盤和極為成熟的底盤調校的出現，使其在操控性上處於無頓挫的高度。並且該動力系統支撐下，其自重1.265噸，提速僅需要8.3秒，可見在起步並不會顯得很慢。另外，值得一提的是它的燃油經濟是不亞於卡羅拉的，百公里油耗只需要5.4L，結合著51L油箱，使其在滿油狀態可以續航944公里。
總之，在緊湊型的轎車領域中，大眾朗逸的駕馭感、顏值、乘坐舒適性、安全性能等方面表現是可圈可點，並且在此基礎提供的便捷性、動力性能、操控性建立成極高的性價比是足於讓其成為卡羅拉都害怕的“家轎王”，同時整車品質表現使其處於罵聲頓挫皆為零的水準。對於提速8.3秒油耗5.4L的朗逸，你有什麼看法？