《2018年全國汽車保有量》數據顯示，小型載客汽車保有量首次突破2億輛，且機動車駕駛人數超過4億。自主品牌汽車在汽車保有量中份額越來越大，各車企相繼發佈了2018年汽車銷售總量，統計見下表。
吉利作為老牌自主品牌殺出重圍，全年銷量突破150萬輛，不僅遙遙領先銷量第二的長城，更是超越了一眾合資車。
回顧2018年，吉利在各個細分市場也是推出了眾多"膾炙人口"的新車型：不僅有老牌車型帝豪、帝豪GL、帝豪GS、博瑞、博越等車型的持續發力，也有繽瑞、繽越等新車型的加入，再加上新的領克品牌裡01、02、03等豪華品牌不斷推出，現在的吉利汽車確實不可同日而語了。
作為自主品牌的龍頭老大，我們可以把吉利的崛起，看作國產車的崛起。2014年，吉利提出精品車戰略，迴歸“一個吉利“，砍掉了一批老車型，最少時吉利僅剩下一款帝豪在售。2014年銷量跌至41萬輛。但隨後，隨著博越、博瑞、帝豪GS等車型上市，吉利在四年內，銷量持續大幅上漲。
2017年，吉利首次突破百萬銷量大關。吉利逆勢崛起，全年累計銷量達124.71萬輛，同比大幅增長63%，在自主品牌的對比中，拔得頭籌。2018年，中國乘用車市場現28年以來首次“寒冬”，出現負增長，而吉利累計銷量卻首次超150萬輛，同比增長20.3%。
通過銷量，我們也意識到，吉利、長城、長安、比亞迪、奇瑞等一干自主品牌，已經悄然崛起了。君不見，10年之前，國人對國車的嗤之以鼻；5年之前，對自主品牌的小心嘗試；再到現在，絕對的放心選擇。
相信當自主品牌真正走出來，強大起來不斷向上突破，打破合資車的壟斷的壁壘，想必屆時車企也會出現不斷併購的局面，汽車價格也將不斷走低，就像吉利相繼併購了沃爾沃，持股奔馳，這將是自主品牌崛起後的必由之路。
轉載自百家號：車遲國
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