在SUV銷量排行榜上，我們總能看到熟悉而又陌生的身影，這些車型總是顯得另類，而銷量高居的原因常常難以理解。然而，看似美好的背後，當經歷一次嚴峻的考驗之後，一切的美好都瞬間幻滅了。
2016年，獵豹CS10銷量為71,114輛，在長豐中銷量佔比高達92.96%。值得一提的是，獵豹CS10在2017年3月銷量突破萬輛，月銷一萬輛在目前來看雖說不上很好，但也不會很差，而對於獵豹汽車這個小眾品牌而言，算是個奇蹟。
事實上，經歷過廣汽對旗下多個品牌的重組，獵豹汽車仍能屹立不倒，已經是讓人刮目相看。據瞭解，在2016年廣汽集團在收購或重組廣汽吉奧、廣汽日野和廣汽長豐的過程中，共投入了78億元，廣汽吉奧和廣汽日野成為兩大累贅，廣汽長豐則保持“不放棄”的精神，最後讓廣汽集團作出讓步，把本來屬於廣汽乘用車的獵豹汽車，交回長豐集團獨立經營和管理。
相比多數的車企，長豐有著數十年的整車生產經驗，不過，長豐得以獨立且看似有著不錯的發展，但三菱近年對長豐在中國市場的發展有了悲觀的情緒，逐漸減少了技術支持，面對重振雄風抑或是異軍突起的競爭對手，長豐唯一能夠拿來作為賣點的，僅有“軍工品質”幾個字，以及多年前樹立下來的越野的形象。
讓人大跌眼鏡的是，以軍工出身的長豐，近日卻遇到了不小的問題。據悉，2017年度第二批C-NCAP碰撞成績顯示，獵豹CS10以47.4的得分位於第二批次中的倒數第一名，而這款車也成了為數不多的三星安全評定車型。
具體來看，獵豹CS10的失分項為“完全正面碰撞”、“40%偏置碰撞”和“座椅鞭打”。其中，完全正面碰撞得分為12.37分，40%偏置碰撞得分為12.26分，座椅鞭打得分為2.85分，從其評價結果來看，前排假人胸部失分較多，安全帶、安全氣囊等約束系統的匹配還需要進一步提升，尤其是在40%偏置碰撞試驗中，獵豹CS10副駕駛安全氣囊失效，像這種重大的安全設計缺陷，在C-NCAP碰撞測試中十分罕見。
總結：獵豹汽車因軍工品質和被選為首都武警巡邏用車而聞名，倘若比對配置、技術等等，獵豹汽車在當下已經沒有過多的說服力，所以說，獵豹CS10銷量高居，很大原因是品牌效應。如今獵豹的品牌效應被C-NCAP一拳打散，未來將如何走，要以怎樣的形象面對消費者，是一件尤為困難的事情。
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