車市進入7月最低迷時期，各大車企幾多歡樂幾多愁，在華最苦逼的當屬韓系車，而韓系車裡最苦逼的就是起亞。據悉，東風悅達起亞在今年6月份繼續保持低迷銷量，6月銷量僅有1.7萬餘輛，同比大幅下滑62%。東風悅達起亞上半年一直銷量下滑，跌跌不休的起亞，在華何時才能翻身？
東風悅達起亞銷量已經見底？
回顧東風悅達起亞今年上半年的銷量來看，從2016年12月擁有7.68萬輛月銷量的東風悅達起亞，下滑到今年7月僅有1.7萬輛，東風悅達起亞的下滑何時是個盡頭？何時才能翻身？未來能否翻身？讓業界為此擔心！
按車市的規律來看，上半年車市整體本來處在下行期，一直要下行到7月份，銷量才會在下半年緩慢回升。東風悅達起亞月銷量節節下滑，且下滑的幅度似乎太大。自3-6月來看，東風悅達起亞已經下滑到低谷，月銷量保持1.6萬輛至1.7萬輛之間，東風悅達起亞的月銷量還會下滑嗎？
不會，畢竟東風悅達起亞在華擁有K2系列、K3系列、K4、K5、KX3、KX5、KX7、福瑞迪、智跑9個車系，且K2和K3都有三廂車和兩廂車，多達11個細分車型的東風悅達企業，在3月至6月都是月銷量1.6萬-1.7萬輛之間，每款車月均銷量1000左右。
起亞SUV甚至比轎車下滑還嚴重
在轎車方面，曾經月銷過萬輛的車型中，僅有起亞K3今年前5月累計還銷售了5.05萬輛，保持著月均銷量1萬輛的成績，而K4和K5在今年前5月銷量累計也僅有0.53萬輛和1.13萬輛，而K2今年前5月銷量為1.38萬輛。在轎車陣營，能為東風悅達起亞貢獻銷量的也僅有K2、K3和K5，而K2和K5也勢單力薄。此外，福瑞迪今年前5月有0.31萬輛。
在SUV陣營，起亞在華也賣得很艱辛。KX3、KX5、KX7和智跑在今年前5月銷量分別僅有0.48萬輛、0.54萬輛、0.32萬輛和1.05萬輛。全新的起亞KX7上市，希望本來可以改變東風悅達起亞命運的，結果也是自身難保，甚至無力回春的樣子。
哪款車能助東風悅達起亞翻身？
如今，在東風悅達起亞旗下車型中，前5月銷量過萬輛的僅有K2、K3、K5和智跑四款車，而起亞卻有著9大車系，K2、K5和智跑前5月銷量也僅1萬輛出頭，僅有K3前5月累計銷量超過了5萬輛。哪款車能帶動起亞在華翻身？K3、K5還是KX7？
K3或許能保持熱銷勢頭，月銷量能保持1萬輛左右，但K5不可能翻身，KX7也不可能熱銷，畢竟17.98-27.68萬元的市場定價雖然不高，但是緊湊型車身的尺寸當中型SUV賣，空間的短板約束了起亞KX7的市場，如今全國大多數市場優惠2萬元的KX7，依然銷量低迷。
質量問題相對少的起亞為何無人問津？
有人把東風悅達起亞銷量低迷歸於薩特的影響，其實這樣是片面的，薩德或許是個助推劑，頂多提前加快了韓系車在華銷量的下滑，而韓系車在華銷量的下滑根本原因還是韓系車未能把握中國汽車市場節奏，產品力不斷下降的體現。
從東風悅達起亞車主今年上半年對起亞車質量和服務投訴來看，僅在《車質網》上有近300條，涉及的發動機、變速器和車身附件及電器投訴約100條、40條和150餘條，而車主對起亞車離合器、轉向系統、制動系統、輪胎和前後橋及懸掛系統的投訴很少。
從起亞車主對起亞車的投訴來看，除了車身附件及電器的小毛病有些投訴較多之外，動力總成的投訴其實都很少。那麼，不是質量除了問題的起亞，為何在華在今年上半年遭遇滑鐵盧似的下滑？
韓系轎車和SUV遭遇中國品牌崛起蠶食
從價格來看，韓系車的定價比美系車、德系車等定價都要低，善於打價格戰的韓系車，經銷商終端優惠後的價格，僅僅比中國品牌車的定價略高一點兒，有著性價比優勢的韓系車並且質量相對穩定，為何在華依然賣不動？主要還是自主品牌的快速發展導致。
在轎車領域，中國品牌帝豪、比亞迪F3、艾瑞澤5、寶駿310、榮威i6、遠景和逸動其實銷量與起亞K3並不相上下，而自主品牌轎車在價格和配置上還更有優勢。在SUV領域，中國品牌小型SUV的崛起，直接搶走了合資小型SUV的份額，而韓系小型SUV的價格與中國品牌緊湊型SUV價格重合。
韓系SUV銷量低迷，根本還是中國品牌緊湊型SUV的搶佔，而韓繫緊湊型SUV相對其他熱銷合資緊湊型同級SUV又沒有市場競爭力，最終導致了東風悅達起亞在轎車和SUV領域全面潰敗的局面。
結束語
韓系車在華爆發式的增長，也迎來滑鐵盧式的潰敗下滑，韓系車以外形和價格取勝的策略，贏得了快速的銷量增長，而諸多車型多代同堂也讓韓系車在華口碑很受傷，贏得了市場份額卻輸掉了口碑。中國品牌轎車和SUV的崛起卻給韓系車狠狠一擊，特別是中國品牌中型SUV的全面上市，將讓韓繫緊湊型SUV份額更受傷。東風悅達起亞未來能否翻身？銷量緩慢回升的可能性大，但是未來的增長勁頭將大受中國品牌挫傷。