隨著國產自主品牌的奮力崛起，自主車型也有了日益見長的市場表現，但不得不承認是，就目前國內汽車市場還是以大眾、豐田為首的合資品牌扮演著主導的角色。尤其是德系的大眾，自入華以來憑藉著自身過硬的產品力以及市場口碑，無論是一汽大眾還是上海大眾都有著銷量長虹的市場表現。像緊湊型定位的朗逸、寶來以及B級車定位的帕薩特、邁騰和SUV的途觀L，它們的銷量可都是有目共睹的。
就市場表現而言，大眾的實力自然是毋庸置疑，只不過，即使是大眾也有失手的時候，例如我們今天要聊的這款車型——一汽大眾-CC。眾所周知，CC向來都被譽為“最美大眾”，新款CC在顏值上更是又提升了一個高度。可悲催的是，作為一款剛出爐的新車，它月銷量卻只有兩千甚至兩千不到，這在整個大眾體系看來都是慘不忍睹，與其說是“最美大眾”還不如稱其“最慘大眾”。
其實，新款CC有如此不堪的銷量，一汽大眾也是異常驚訝的。要知道，在新款CC還沒正式上市之前，不管是媒體熱度還是市場呼聲都極其高，幾乎任何一個汽車頻道都能看到“最美大眾的”的字眼，可當正式開售時就傻眼了。這就好比天橋賣藝的一頓操作贏得圍觀群眾齊聲喝彩，正當他彎腰準備拿碗時，轉身發現眾人皆散。新款CC亦是如此，說它是叫好不叫座的車型一點也不為過。
雖然銷量不咋地，但“最美大眾”這個稱號還是名副其實的。作為一款運動型B級轎車來說，4864/1870/1447mm的長寬高算的上符合定位，寬大的中網鍍鉻以及妖嬈的車身線條和動感的溜背型車尾，再加上時尚的輪轂造型，新款CC整體運動轎跑的氣息也是營造的淋淋盡至。就外表而言，別說大眾旗下了，它的顏值甚至已經趕超了奧迪-A4L，可以說這代的“最美大眾”絕對是眾望所歸。
相比於外觀的驚豔，新款CC的內飾就一言難盡了，乍眼一看，這不就是邁騰麼，不管是佈局、用料還是做工都極其相似，還有那空調出風口中間的那塊石英錶，多少有點畫蛇添足之意。內飾簡單大氣的設計風格並不是吐槽的點，而是它與外觀似乎有點格格不入。就好比你站在車外是牛仔夾克飛機頭，一坐進車內忽然就變成了西裝領帶大背頭。這對於注重內飾完美的“奔馳黨”來說，心裡難免有些膈應。
新款CC的動力表現也是符合運動轎跑的定位，全系搭在了一臺2.0T渦輪增壓發動機，共高低功率兩個版本可選擇。2.0T低功率版本最大馬力186匹，最大扭矩320牛米；2.0T高功率版本最大馬力220匹，最大扭矩350牛米，與之匹配的均為7速雙離合。無論是哪個版本，新款CC的動力輸出表現絕對是毋庸置疑，高功率版本百公里加速更是達到了7.5秒，雖然在轎跑陣營中看來這個成績並不值得炫耀，但考慮到它是一輛車重1.6噸的中型轎跑，這樣的成績也算不錯。
總的來說，新款CC所具備的實力是毋庸置疑的，無論是顏值還是性能，在同級別看來都是中上水平。至於為啥銷量不好，那就要怪這該死的定價了，全系25.28-30.98萬，雖然跟以往的CC在價格上沒有太大的變化，但你要考慮到那時候的寶馬3系、奧迪A4L可沒現在那麼實惠，怎麼算裸車也要30萬左右，那時候的CC自然就有了自己的定位優勢，雖然說銷量也是一向平平，但總好過現在。
可時過境遷，現在的寶馬3系和奧迪A4L優惠下來幾乎跟新款CC同價，入門價也早就低於了25萬，那麼就尷尬了。是，不得不承認，新款CC在顏值上確實要高於寶馬3系和奧迪A4L那麼一點，可你再美你也只是大眾啊，品牌高度怎麼跟人家比，人家好歹也是豪華品牌。所有說，價位相近的情況下，凡是有那麼一點虛榮心的消費者都會選擇寶馬3系和奧迪A4L，顏值不顏值的另一說，最起碼面子是有了。受那哥倆很大程度的影響，新款CC自然就成了現在的處境。
既然嫌貴，那就降價，於是目前部分地區下降了近4萬，可還是“沒人要”，銷量依舊起不來，消費者朝著這4萬“吐完口水”轉身又進了寶馬、奧迪4S店。於是，有熱心網友就建議了：要不再降4萬試試。這可嚇壞了一汽大眾，雖然新款CC看似跟邁騰、帕薩特三大件差異不大，可總體成本卻還是高出不少，你光顧著好看，卻沒考慮到人家在外觀上的設計研發費用，以目前的銷量來看，新款CC是完全虧本的，再降價的話除非能走量，走不起量還更完犢子。
其次，從大局考慮，一汽大眾可以不在乎帕薩特的死活，但怎麼也要考慮自家邁騰的仕途，新款CC再將下去難免會跟邁騰重價，到時邁騰的銷量一定會受到重挫。本來現在汽車市場就以年輕消費者居多，價格相近了邁騰的銷量一定受很大的影響，畢竟“最美大眾”還是非常具有吸引力的。所以說再次大幅度降價是不太現實的，如果新款CC銷量依舊起不來，或許會持續一段時間一兩千遞減的降價過程。
儘管新款CC的實力毋庸置疑，但從定價以及定位可以看出，它註定是一款小眾車型。對於那些考慮實質性的消費者來說，“妖嬈嫵媚”的新款CC自然不是他們的傾向；而對於那些追求個性和熱愛CC的人來說，縱使新款CC不降價那也是他們的選擇，您是屬於哪一類呢？