不管是駕駛手感還是隔音水平都一點也不像傳統的本田產品， UR-V身上具備的諸多特點都是為中國消費者市場量身打造的。不過我還是不能理解後排座椅奇特的空間佈局。
就如同繽智和XR-V的關係一樣，廣汽本田有了冠道Avencier，東風本田就得憋出一個UR-V來。現在開放了二胎政策，許多家長本著不生白不生的態度，急著要二胎，這種狀態放在南北本田上似乎也能成立。
對我來說，東風本田在設計上總是能更合我意，UR-V外觀線條更簡潔，尤其是沒有了冠道在發動機艙蓋兩側彆扭的“進氣口”裝飾，顯得更為大氣。更多的橫向線條和貫通式的尾燈都是我喜歡的設計元素。UR-V跟冠道一樣有著240TURBO與370TURBO兩種動力配置，不過在車型上有一定錯位，主要是東風本田要考慮到UR-V與固有產品CR-V之間的定價關係。我今天為大家著重介紹的是UR-V的240TURBO兩驅豪華版，這臺1.5T發動機到底能否勝任城市代步需求呢？
這次正巧，在海南的高速公路上，還有三位小夥伴與我同行，乘坐四個人時車輛的加速能力顯然更有說服力一些。結果是令我滿意的，雖然稱不上澎湃的動力，但即使是搭配了CVT無級變速箱，車速衝上高速公路的限速也顯得不那麼費勁。而且四缸發動機在高轉速條件下的聲浪表現還算不錯，這應該算是意外的收穫了。
高速公路佔了這次我試駕UR-V的大部分行程，從高速巡航的表現上我可以說這臺車並不是那麼地本田。首先，UR-V沒有了“Honda Sound”，這臺新車的NVH水平對於本田品牌來說應該是史無前例的。在巡航時，發動機運行聲音細不可聞，風噪和胎噪也不明顯，懸架部件在遇到顛簸時發出的震動頻率也較低，如果遮住車標的話我完全會相信這是一臺德系車的表現而不是本田。由於我平時駕駛歐洲車的經驗比較多，所以UR-V那種沉穩的轉向感覺倒是讓我很受用。
懸架的調校是為舒適乘坐服務的，懸架系統可以默默過濾大部分的顛簸和震動，同時保證足夠的抗側傾能力和高速穩定性。240TURBO車型的懸架阻尼是不可調的，前後排在濾震性能上稍有一些區別，後排感受到的細微跳動感會比前排明顯一些，但總體來說還是相當平穩舒適的。
UR-V的240TURBO車型在前排有一個小小的問題，370TURBO的換擋使用的是縱向排列的一組按鈕，而240TURBO是一個傳統的換擋把手。在240TURBO車型將擋位推進P擋的時候，換擋桿就將儲物格的入口擋住了一半，廠商代表也認為這確實是個問題。
後排的設計倒是有一些爭議，先從優勢的地方看起。能打開90度的後排車門和寬裕的軸距為乘坐空間打下了基礎，UR-V的第二排地面是完全平坦的，非常方便第二排乘客左右移動，也保證了第三位乘客最基本的舒適性。但坐上後排座椅你就會發現問題出在後排臀點的高度上，說得簡單一些，就是坐墊離地板太近了，讓身高170釐米以上乘客的小腿無處安放。從數據上我們也會看到雖然UR-V和CR-V的坐墊高度幾乎重合，但UR-V的地板要更高一些。後排不提供調節功能是我覺得比較可惜的一點，大量的空間並沒有被充分利用，若能提供座椅靠背調節功能，那長時間乘坐的舒適性還能有很大程度的提高。
雖然我個人認為後排浮誇的膝部空間並沒有太多實際意義，但UR-V真的是為中國消費者量身定做的一款車型。安靜、寬敞、沉穩，UR-V身上散發出的潛質與我所習慣的本田產品有所區別，但這些不正是中國消費者最買賬的內容嗎？
