春節前，海馬汽車對外透露了全新車型--海馬8S的產品信息。
命名出奇 海馬8S命名動了點小心思
按照海馬官方給出的命名含義，“8S”一是代表車型0-100Km/h加速時間在8秒級，突出動力性能，和“強動力”賣點呼應；二是契合當下科技產品的命名潮流（借勢iphone 8S的知名度），體現車型的科技範，和車型的“智能科技”賣點匹配。
個人以為這個命名還有優勢。一般來說，車型名稱大多是“品牌+字母+數字”，比如奧迪Q5、寶馬X5之類；很少有數字在字母之前的命名方式，並且也和海馬原有車型（S5/S7/F5/F7等）的命名方式相反。海馬8S這個命名給人的第一反應是奇怪和新奇，會容易讓人產生興趣，也相對更容易讓人形成印象並記住。
“笨”海馬為何陷入發展瓶頸？
海馬8S的命名動了點小心思，但其實海馬一直是一個“笨”企業。
舉幾個簡單的例子。
一、自動擋變速器長期用進口的，海馬S7、福美來F5、F7的自動擋變速器均採用韓國現代HPT原裝進口6AT變速箱。性能和品質槓槓的，但是架不住成本高啊！
二、作為國內最早自主研發生產發動機的自主品牌車企，海馬2006年就量產下線了首臺483Q發動機機型。但是，發動機的零部件工藝及品質均沿用馬自達FP系列機型標準，供應商均是知名大廠，直到現在大多數供應商均是國際廠商或者國內合資零部件企業。質量是可靠了，但同樣面臨成本高的問題。不只是發動機，整車也是一樣，沿用並優化海南馬自達時期的合資供應鏈體系，品質有保障，成本難下降。
三、設備方面，為保證滿足嚴苛的合資工藝品質要求，海馬很早就進口德國、瑞典、法國的加工中心和機器人，並早在2007年就採用了激光焊接技術。品質是可靠了，但成本是真下不來。
四、研發方面，海馬很早就建立了各種試驗室，領先很多自主品牌很多年進行各種測試、試驗。研發標準極為嚴苛，研發週期一般要3-4年。而同期，很多自主品牌，買款合資車型，一測量，稍微改改，2年就能出款新車。因此，海馬推出的車品質都不差，但是推新車的速度和數量實在是慢且少。
五、海馬發展極為保守，純粹依靠自有資金髮展，長期無銀行貸款，早期甚至有幾十億的閒置資金存銀行。相比很多民營車企各種貸款瘋狂買地建廠，拼命上新車，擴大產能，海馬可謂巋然不動。沒有量的優勢，成本當然下不來。
一分錢、一分貨 成本下不來，售價自然下不來
品質雖好，但售價優勢不大；從海馬2007年自主發展到前些年，海馬品牌車型售價相對同級別自主車型，一直缺乏價格優勢。相比同時期的比亞迪F3、吉利自由艦等競品以低價搶佔市場，甚至不惜虧損也要搶市場份額；海馬福美來則一直穩紮穩打，固守著一畝三分地。
品質優勢在價格衝擊前 不堪一擊
在2007到2016年這10年，可以說是中國汽車市場瘋狂爆發增長的10年，乘用車銷量從630萬暴漲至2440萬。這個時期，市場處於絕對的“增量市場”，處於野蠻生長、跑馬圈地時代。這個時期，聰明的車企就應該不惜一切搶市場，擴大基盤。對大多數消費者來說，還處於先滿足“有”，還未到“優”的階段。這個期間，消費者更關注車型（尤其是自主品牌車型）價格優勢。對於自主品牌來說，品質優勢在價格優勢面前不堪一擊。
海馬保品質，犧牲價格優勢的做法與當時市場的消費觀存在“脫節”，海馬重品質這一“著力點”與市場“重低價”這一現狀不符。當時，很多人對海馬車的印象是，海馬車質量在自主品牌當中是不錯的，不過價格貴了點。
穩健保守 收之桑榆
隨著汽車市場增速放緩，行業競爭越發激烈，行業集中度開始逐步提升。中小車企面臨越來越大的競爭乃至生存壓力，海馬汽車也受到了巨大影響。
不過相比很多車企資金流斷裂、停產乃至賣廠賣地。海馬依靠一貫穩健保守的理念，至少在負債和資金流方面還是極為健康的。
並且海馬在4.0智慧工廠、研發儲備、體系能力等方面有著較好的底子。海馬缺的是變革，缺的是爆款產品和後備的產品矩陣。
內部變革 力推新車 期待涅槃
在行業野蠻生長時代，很多新興車企採用“彈性打法、經驗式管理”，決策速度快、柔性高，往往更能抓住市場機遇；其管理效率的低下、流程的不嚴謹會被業務的快速增長掩蓋。
而同期的海馬汽車由於建廠歷史悠久，並長期採用日系馬自達的精細化管理標準，內部組織架構、流程管理的建設是極為成熟和完善。但相對來說，可能靈活性不足，在野蠻生長時代反而容易吃虧。
不過目前市場已經進入“存量市場”，市場風口逐漸停下。存量競爭時代，“經驗式管理”的弱點將被放大。這時專業式、精細化管理將成為企業進一步發展和應對市場競爭的關鍵推動力量。這時，海馬早早建立的精細化管理體系，終於有了用武之地。
並且2018年末2019年初，海馬內部還進行了較為徹底的變革。原先海口、鄭州基地相互獨立的銷售體系合併。比如，經銷商網絡合並，兩邊銷售公司合併。職能職責下沉，劃分為5個大區，快速決策。這樣在資源優化、管理效率、營銷成本優化、人員效率等各方面均有較大提升。
另外，新車方面，海馬8S、VF00（6/7座家用車）、第三代EC（純電車型），3大全新車型平臺，6款以上車型將於今明兩年迅速推出。
總結：作為一個建廠時間超30年、保有量超220萬的老牌車企，海馬汽車還是有一定的品牌底蘊和市場基礎的。市場靠產品說話，海馬8S的到來，或將吹響海馬汽車觸底反彈的號角。讓我們期待這一老牌車企的涅槃！