從觀致3 GT這款車的推出，多少可以看出觀致這家汽車公司的“無力感”，卻又不得不有所發聲，強行解釋：我尚安好。觀致其實有不少話題，只是話題屬性往往都不是太正面，渠道也好、營銷也罷，又或者是高層變動還是負債虧損，在觀致身上這兩年發生的事，我們都算是見證者。其實挺希望觀致可以成功，說實話，不是沒可能，只是越來越難了。
對於觀致這家汽車公司，多少會覺得有些可惜。至於觀致對於整個汽車行業，縱然有經驗和教訓，但我覺得它所起到的積極意義也是不能忽視的。觀致本身不想說太多，倒是觀致給中國汽車帶來什麼這個話題挺有意思。
一、可能會讓外界對中國汽車有了新印象
你們應該不會忘記當年TG中國表哥那期節目，對於中國汽車的各種山寨、低品質調侃讓人無力反駁。觀致進軍歐洲並沒有讓外界覺得有什麼特別，他們依然對這個Made in China的新品牌嗤之以鼻，但歐洲五星，紅點設計大獎這些榮譽是國際認可的，我沒記錯的話當年觀致3的五星成績是年度最佳，比A3/CLA/1系都要好。
很多人嘲笑過中國汽車的安全性，也質問何時中國汽車在安全性上達到國際其它品牌的水準，不是長城、不是吉利、也不是上汽、是觀致給出了答案。
觀致在國際上的動作，會讓外界對中國汽車有新印象。當然一個五星碰撞能影響到也只會是小範圍一部分人。但起碼觀致對外散發了一個積極的新號，代表的是Made in China。
讓外界認可中國汽車，一定是要打鐵還需自身硬，而且觀念這東西也不是一天就能改變的，觀致讓世界知道中國汽車是安全的，或許慢慢的有一天，長城讓世界知道中國汽車是高品質的，比亞迪讓世界知道中國有牛逼的新能源技術，吉利讓世界知道中國有收購多家汽車品牌並經營好的汽車品牌...自然而然中國出品的汽車在國際上的口碑我相信會慢慢好起來。
能拿五星，當然跟觀致造車的路子有關。國際化背景且經驗豐富的研發團隊，供應商都是主流大牌，研發體系遵循正向開發，不僅安全性做的不錯，產品本身的綜合口碑也確實不算差。
當然，這些都是錢堆出來的，高成本的人力物力投入，註定觀致的產品價格很難控制，尤其是車型銷量在市場打不開的情況下，想靠產品分攤成本就更難了。即使官方對觀致車型降過價，只是對比其它競品，消費者不太買賬。
二、定位和規劃的重要性
拋開售後網點、品牌吸引力等一切因素，消費者不買賬的一個原因在於，它只會拿觀致車型的價格去和自主車型比，這跟觀致的品牌定位很有關係。
觀致一開始要進軍歐洲，對外雄心勃勃的稱觀致是是中國的，也是世界的，給人的印象是一個國際化、全球化的品牌定位。後來市場慘淡無奈退出歐洲後，觀致對外稱其是高品質的中國品牌。
如今，新上任的COO劉良對外表示，觀致就是一家合資品牌。這真的是硬傷，一會自主一會合資，這麼變來變去的直接結果會讓大家對品牌產生混亂點，無記憶點，如果消費者對一個品牌是合資還自主這麼一個基本信息都不敢肯定，還怎麼買他家的車。
觀致第一款車型出SUV會怎樣，結果應該會比現在理想些，當然這個問題現在來討論有點馬後炮。不過我們可以看下觀致3的產品規劃，梳理下來它有四款車型，轎車、SUV、兩廂、還有一個轎車和SUV的結合體，GT。
一個新品牌，在一個車型沒有一炮打響的車型上衍伸這麼多產品，說好聽點是模塊化平臺的體現。但觀致3賣不好，你指望兩廂能賣好？其它衍生版本能賣好？依然是難、太難，有點賭博的意思。
觀致給後來者帶來了一些警示，所以Wey和領克這兩個自主向上的品牌第一款車型都是SUV產品，就連蔚來也急著要出SUV。
三、給自主品牌高端化帶來的一些經驗
a.品牌往上走就要經得住推敲，拿Wey品牌來說，它有下面有哈弗，所以Wey不會存在觀致的定位模糊問題。哈弗已經有H8/H9這類20萬級別的SUV產品，你說Wey的產品價格定在18w起，其實也在我的心裡預期內，接受度上並沒有什麼衝擊力。領克首款車型用的是沃爾沃CMA平臺，有沃爾沃做背書怎麼推敲都可以。觀致要往上，沒有背書光有口號行不通的。
b.產品要擲地有聲，如果產品高，價格也高，對於消費者來說，自主品牌高端化的意義就不大。產品好，價格也有驚喜，消費者就笑了，這是一個新品牌打入市場最簡單粗暴的機會，該放下身段還是要放。Wey的首款車型VV7價格區間是16.78-18.88萬元，驚不驚喜，意不意外？
c.營銷傳播是有必要的，傳播的方式有很多種，跟熱點也要，自制話題也好，說白了就是要有正面形象的曝光率。如果一個品牌在公眾眼下的能見度很低，消費者憑什麼去買你。
再者，拿特斯拉來說，埃隆馬斯克是特斯拉的靈魂人物。這次我們也看到Wey由魏建軍親自上陣代言，魏建軍就是Wey品牌的靈魂人物。越是高端化的東西，有個你崇拜的精神領袖在引導你去相信，這是件好事，這一點，觀致是丟分的。
d.渠道，要麼接地氣，要麼另闢蹊徑。重新鋪經銷商網點的時間成本和金錢成本太大了，Wey再高端化它在哈弗SUV店現在也可以買到，領克乾脆避開傳統經銷商，走的是直銷模式，在線預售，和特斯拉很像，甚至還開創了自由度極高的按年或按月消費的合約模式，以此解決消費者不想承擔高額購車成本的想法。
觀致帶來的這些經驗是真實有效的，作為第一個吃螃蟹的人，沒有前人經驗，其實每一步都走的小心翼翼。
四、新品牌可以帶來無限可能性
觀致現在的願景是成為一家變革型企業，這個口號好喊，實現有多難大家都知道。我雖然對觀致在新能源領域的規劃沒多大興趣，但觀致和柯尼塞格合作的Camfree無凸輪軸發動機技術還是挺讓人意外的。
期待有兩個原因，第一：合作對象是柯尼塞格，這個合作對象的衝擊力絕對是足的，為什麼觀致和柯尼塞格之間會相互選擇有些戲劇性，但這就是一個新品牌的無限可能性。
第二：無凸輪軸發動機這項技術如果量產化，那麼這可以是發動機發展史上的一大突破，當然實現難度和成本問題巨大。
這讓我想起上世紀60年代，日本通產省的特振法讓當時的多家汽車企業面臨合併或者被收購的窘境，馬自達堅持做出了轉子引擎活了下來、本田在F1拿下分站冠軍讓通產省閉嘴。同樣是很多別人看來不可能的事情，有些人卻做到了，觀致能不能做到一些別人認為不可能的事情，讓時間說話吧。
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