在北京，即使有心想買車，得冒著一輩子搖不上號的風險。好吧，摸摸鼻子轉而把希望放在新能源指標上，沒料到，很遺憾，北京2017年的6萬個新能源指標已經全部配置完畢了，要想買新能源車最快也要等明年了！
明年，大家可以放心，新能源指標的搶奪局勢將越演越激烈。
當然，小編正是那個搶到最後一根稻草的幸運兒，早在今年2月搖號落榜之後，就選而轉向新能源指標的排隊陣容之中，故在4月26日就收到中籤的簡訊。但小編之所以轉而選擇新能源指標並非退而求其次，而是在中國自主品牌近年來的投入及國家政策輔助之下，新能源車款確實已經較過往更為成熟，並且選擇豐富，好比在本屆上海車展中專訪到的奇瑞新能源汽車技術有限公司總經理高立新，就向我們透露了不少有關新能源市場的未來走向，內容乾貨滿滿。
新能源，中國將引領世界發展
高總首先向我們釐清一個大家可能會誤解的現狀，那就是國外的新能源行業發展會比國內成熟嗎？其實，並不都是這樣的，現在世界新能源汽車市場主要在中國，市場己超美國。
咱們一定要對自己的產品有信心，沒有信心肯定不行。我們在傳統車上已做了多年，從普通老百姓家庭使用的車輛，也就是15萬以下的車型來看，自主品牌與合資車和進口車在產品品質方面，是沒有什麼差別的，有些性能方面，自主品牌的更勝一籌！在15-25萬的價格區間，品牌因素影響比較大，自主品牌現在正在這個區間中拼搏。在30萬以上或更高級的車，完全是靠品牌說話的，不是中國的產品不行，而是中國自主品牌，現在階段汽車的品牌力不行。從這個角度分析，我們是非常有自信心。
在中國，新能源行業按照國家的產業政策在穩步發展，技術的進步、產品的創新，取得了顯著的成果，不僅與國外先進技術保持同步發展，在一些領域，我們是處於領先水平，另一個方面，從產品看，了現階段主要是面向普通老百姓的需求，在中國自主品牌，造新能源車不是為了謀取暴利，更多地，是為了改善環境，改善未來，也是在改善中國的能源環境，改善中國的土壤環境，把汽車行現有的碳排放量讓出來，支持國民經濟其他行業的發展。
而現在國家政策補貼一直在調整，對新能源未來的佈局有什麼影響？高總亦表示，一個新興產業如果沒有國家政策支持，是不能發展的。政策一旦制定，政府也要講誠信，堅決的貫徹實施，要給企業有發展預期，企業才能制定中長期的戰略與投入，協調企業與社會長期資源，如果政策今天調一下，明天調一下，這樣企業就慘了，內部經營與戰略就失控了。
比如說這一次政策的大調整，地方補貼不能超過國家補貼的50%，好多企業規劃的產品肯定受影響，補貼一下減少了3.6萬，這樣的話我們企業做起來是很難了，好比奇瑞新能源，乃按照規範經營的企業，一臺車根本不可能掙到3.6萬。另外一個是運營車輛補貼標準，增加了一條，運營3萬公里才能拿到國家補貼，這個3萬公里會延遲國補兌現時間，增加企業資金成本。像這些政策就無形中給我們企業增加了不少成本。
至於有關純電動車都推出了比較長的質保時間，高總則表示奇瑞現在質保的時間原則上是按照國家的要求在做，國家要求是8年或10萬公里，這是正常範圍內的數值。我個人認為一個車能不能推出更長的質保，不是在於你說，而是在於你的車能不能真正做到。也就是說，一定要做良心車，針對8年或10萬公里的國家標準，普通家庭用車肯定是沒問題的，但是作為運營車輛的話，這樣的標準肯定是不夠的。奇瑞新能源汽車開發策略，直接以運營市場需求為開發目標，也是首先在運營市場使用，然後在家庭個人市場投放，這樣，確保我們的質保經驗更充分，車輛品質更可靠。
奇瑞未來新能源產品計劃曝光？
當我們談到奇瑞新能源在接下來會推出什麼樣的產品？高總透露，奇瑞現在有捷豹、路虎、觀致、奇瑞等品牌。從品牌定位來看，奇瑞新能源產品和奇瑞傳統車品牌的定位保持一致，捷豹、路虎走的是豪華，觀致走的是高端。
現在奇瑞新能源產品有兩條技術路線：一條是在傳統車型上，進行電動化技術開發，現在市場上絕大多數的新能源汽車產品都是走這條路的。還有一條技術路線是全新的，設計一個全新的新能源汽車平臺，像我們奇瑞小螞蟻（eQ1）就是在全新技術平臺打造的產品。
在全新的技術平臺上，更強化新材料、新技術、新工藝的使用。在輕量化技術方面，也是有不同的技術路線，有碳纖的，也有傳統超高強度材料應用等等。如果僅從新材料應用這個技術路線來說，我們技術路線可以分為三個階段，第一個階段就是全鋁合金框架車身，就是現在我們推出來的車身，第二個階段，未來是碳纖的超級輕量化平臺，在第一、第三階段之間的，第三階段是，碳纖加鋁合金混合的輕量化技術平臺，現在，新能源汽車在技術平臺上必須要輕量化，這是未來的方向。
當前，新能源汽車市場，產品結構己發生變化，更大的轎車、更多SUV己佔據市場更多的份額。奇瑞必須跟緊市場與客戶需求，客戶、市場需要什麼我們就做什麼。目前奇瑞在純電動汽車市場上，還只有eQ和eQ1兩款車，特別是eQ，獲得了用戶廣泛的信賴，在共享市場，佔據了很大份額，大家知道，共享市場，對車的要求非要嚴酷，eQ能堅持住，他成功的最大因素是什麼？仍然是安全、可靠、耐用，這方面用戶的口碑非常好。
在今年我們會推出艾瑞澤5e、瑞虎3Xe等車型，以滿足客戶的需求，一定會驚喜多多！
至於未來奇瑞新能源是否會繼續在奇瑞原有的汽動車基礎上推出純電動版本？高總則透露，今年下半年奇瑞新能源將推出兩款電動汽車，一款是艾瑞澤5e，eV版本除了保持傳統艾瑞澤5的優勢以外，在新能源車領域也有新的突破，我們續航里程，NEDC綜合工況達351km，最大續航里程會超過410km。這款車推出後，應該是目前國內電動汽車市場中續航里程最長的車型，它可以直接取代部分傳統燃油車市場，在出租車等運營性車輛市場，有很好的競爭優勢，我們對這款車是充滿了信心。
第二款車型是瑞虎3Xe，大概在今年8月份到10月份之間會上市，它的NEDC工況下續航里程有250km的版本，也有350km的版本，這個是面向城市，注重環保和生活品味人群來定位的，不僅僅是家庭出行，還可以做商務出行，家庭、商務出行都可以。同時，我們要繼續在全新的新能源平臺上把SUV，兩廂車、三廂車、Cross這些車型做全，一代一代地堅持做下去。
談回很多年輕族群會去關注到的新能源小車奇瑞小螞蟻（eQ1），據瞭解，該車上市剛過1個月，企業客戶針對奇瑞小螞蟻（eQ1）的訂單已經突破1.3萬臺，個人用戶訂單也已突破2000臺，成果十分豐碩。之所以熱賣，高總認為從產品的功能層面來講，小螞蟻（eQ1）秉持了智慧城市和智慧出行用車的概念，小螞蟻（eQ1）大智慧，定位有明顯的特徵，由於產品定位不同，小螞蟻（eQ1）加入了年輕、時尚的元素，小螞蟻（eQ1）科技含量也更高，採用鋁合金車身，新型的電動化底盤，還應用了許多新的科學技術。
好比小螞蟻（eQ1）就採用了專門的純電動平臺，就是我們現在講的鋁合金、輕量化的技術。這個平臺是我們奇瑞新能源自己的，積累了奇瑞數十年的經驗打造出來的，它申請了200多項專利，100多項發明專利。另外它也是對傳統制造業的顛覆，傳統制造業有衝壓、焊接、塗裝等四大工藝，用我們這個技術就簡化為焊接和總裝兩大工藝。科技部在上海同期舉辦的國家重大科研項目成就展，小螞蟻（eQ1）和這個新的電動汽車專用平臺技術也受邀參展。
其次，產品定位不同，則相應的消費者定位也不同，對應的系統與技術的研發或採購，原材料投入也不一樣。如果產品僅定位於三四線城市，成本是優先考慮因素，而技術肯定要稍微往後退一點，這樣成本才能下降，但這不是電動汽車的發展趨勢，電動車未來的發展趨勢應該是高技術、輕量化。
結論：
進入4月以來，世界主要國家新能源車輛一季度銷售數據陸續發佈，中國一季度乘用車新能源銷量49477臺，終於超越美國迴歸第一。美國1季度銷量40730臺，中國新能源車輛超越美國迴歸第一的地位。這項數據證實了高總在專訪中所提及，中國確實將在未來領跑世界。
與此同時，當下對於奇瑞而言卻又只是個開始，對於未來的佈局，奇瑞新能源已有了一個十分清晰地輪廓及計劃。也不難看出，奇瑞新能源在中國汽車市場上充分展示了“自主領先，媲美合資”的實力。未來，這個或許僅“7歲”的奇瑞新能源，如何依託奇瑞20年汽車研發經驗開疆破土，在中國新能源車研發領域佔得先機？會是未來中國車市中值得關注的發展。
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