中國企業併購外國品牌早已不算稀奇，且在各個領域中遍地開花。例如聯想收購IBM的PC部門，騰訊收購Riot Games拳頭公司，美的收購東芝家電業務，萬達收購美國第二大影院AMC，蘇寧收購國際米蘭70%股份……中國企業創紀錄的海外併購主要是為了滿足企業發展的戰略需要，當然，這股狂潮同樣也湧入了汽車界，最典型的案例就是2010年吉利在福特的手中收購了沃爾沃。
而就在這幾天，中國買家欲收購FCA（菲亞特-克萊斯勒集團）的消息是鬧得沸沸揚揚，很多中國車企也捲入了這場“緋聞”。而後，來自保定的長城汽車確認有意收購FCA。沒過多久，FCA於8月22日正式回覆，FCA確認並沒有收到長城汽車進行過有關Jeep品牌或其他Jeep相關業務有關的接洽，目前完全致力於FCA的2014-2018年商業計劃。值得注意的是，FCA在回覆中並未給出拒絕的回答。先不談上述的事件是否存在炒作的可能，起碼雙方的你來我往還是引起了不少猜測。對於很多消費者來說，如果買吉利就是買到了沃爾沃，那麼在不久的將來是否又會聽到新的宣傳語：不是所有吉普都叫JEEP，買哈弗就是買到JEEP。所以，現在想買哈弗的可以再等等？
SUV領導者？
如果說大多數自主品牌還是在靠SUV撐起大局，那麼長城無疑是其中最為倚重SUV的一個。我們之前已經聽過太多質疑長城單腿前行的聲音，但長城似乎不為所動，在SUV這條路上越走越遠。無論是紅藍標戰略還是新車型的陸續推出，哈弗的SUV版圖已經逐漸延伸到SUV細分市場中的每一個角落。
在坐穩中國市場SUV的頭把交椅後，長城又把目光投向了不遠處的豪華SUV市場，接而在吉利領克之前推出了WEY。首先，推出高端品牌能夠提升自身品牌形象，通過高端品牌能夠彰顯自身的實力。雖然哈弗H6銷量一鳴驚人，但是依然無法取締CRV,途觀，昂科威等合資品牌的地位，同樣無法分割合資SUV市場的蛋糕。而WEY品牌的主打價格區間與合資SUV的價格高度重合，長城希望能夠通過它去樹立中國豪華SUV的旗幟與標杆，同時也希望能夠在合資SUV市場分得一杯羹。
雖然長城走的這一步棋有些險，但走高端豪華路線的VV7，7月賣出了六千多輛，已成為長城汽車旗下“銷量第三”的車型，另外兩款支柱車型仍是哈弗H6和H2。不過WEY旗下現有的兩款車型依託設計與價格在高端SUV市場站穩腳跟，恐怕沒那麼容易。雖然長城的產品在國內的認知度很高，但與國際一流的企業相比，認可度還是有一定距離。同時長城在發動機、底盤等技術方面，依舊沒有很大的突破，比如發動機就經常得到油耗高一類的評價。
同時在國際市場上，長城只在俄羅斯、智利、南非等國家擁有較高知名度，在西方發達國家沒有什麼動靜。另外，有著明顯中國色彩的汽車品牌想要進入複雜的西方社會，也不是一朝一夕的事情。所以，長城要想在國內市場做真正的SUV領導者，想在國際市場上有所突破，收購JEEP看起來似乎是一條快速通道。
蛇吞象？
按照長城汽車董事會祕書徐輝的話來說，長城對Jeep品牌非常感興趣，並且花了很長時間關注。長城希望成為全球最大SUV製造商的戰略和憧憬不言而喻，顯然通過收購Jeep能夠使長城更快更好地實現這個目標。然而，從1941年至今，JEEP就一直就是很多消費者心中吉普車該有的樣子。無論從歷史文化還是產品性能，JEEP都是當今全球第一大SUV品牌，其品牌價值和企業市值都比長城高出太多。長城汽車市值在1200億人民幣左右，約合180億美元，而Jeep品牌估值已經高達335億美元，將近長城汽車市值的2倍。所以單就長城想收購JEEP的舉動來看，蛇吞象般的動作似乎顯得頗為滑稽。
另一方面，Jeep顯然也不願被收購。國產後的Jeep銷量年年攀升，今年上半年，Jeep銷量已突破10萬，這是Jeep近年來取得的最好成績。自由光、自由俠、指南者三款車型推出後已經為Jeep復興之路做好了鋪墊，接下來Jeep憑藉自身積累的品牌影響力以及超越同行的越野技術再創高峰是預想之中，此時賣身長城，品牌力必然大打折扣。
另外，Jeep車主或潛在車主也不願購買屬於長城旗下的的Jeep車型。一是變身為國產品牌的Jeep可能失去美式越野精神，品牌內涵被稀釋。二是Jeep隸屬於長城後，大部分車主將擔心生產質量或有所下降。目前Jeep國產車型由廣汽菲克在進行生產和銷售，一旦Jeep被收購，包括經銷商網絡等問題也將非常棘手。所以FCA在回覆的郵件中表示當下完全致力於2014—2018商業計劃完全可以被理解。
洋妞難追？
雖然從現狀來看長城想要追到JEEP還有些距離，但是中國車企牽手外國汽車品牌的案例也並非沒有先例。
如果要說拉開中國資本收購海外車企大幕的，還得從英國MG羅孚汽車公司的收購案說起。2005年MG羅孚因為經營問題被迫申請破產，當時的南京汽車就嗅到了商業機會的味道，大手筆5300萬英鎊就把MG羅孚包括生產技術、品牌在內的資源給收購了。然而，南京汽車還沒怎麼好好地把玩一下MG的生產技術，在2007年南京汽車就連人帶本被上汽集團給收購了。其實上汽集團早就對MG羅孚虎視眈眈，在2005年MG羅孚申請破產那會就通過收購MG羅孚部分知識產權的方式，拿到了羅孚部分車型的生產技術，並且推出了自家的自主品牌—榮威。在收購了南京汽車以後，MG跟羅孚這兩家英國的百年汽車品牌就同時歸上汽集團所有了。
另外一個耳熟能詳就是吉利牽手沃爾沃，而且從時間來看，兩者剛好度過了七年之癢。這七年間，吉利飛速發展，不僅在產品上得到了突飛猛進的進步，在造車理念上更是進化不少，甚至在今年上半年一躍成為中國品牌銷量冠軍，熱度持續不減。顯然，吉利汽車已經不是當年的那個吉利汽車了。而且不難發現，從商業價值的角度上講，這場已經走過七年風雨的世紀併購案無疑是成功的，因為雙方無論是從銷量還是盈利方面來看，都取得了進步，幾乎可以成為商業併購案中的典範案例。
作者說
都說創造一個自主品牌容易，但做好一個自主品牌困難。困難在品牌沒有認知度，製造技術缺乏先進性且生產流程管理經驗缺少沉積。雖說能被收購的國外汽車品牌大都處於企業的衰落階段，但瘦死的駱駝比馬大，買一套完整的汽車製造研發流程總比自個去慢慢琢磨要好得多。但並不是收購了外國汽車品牌就代表著雙贏，更重要的是日後的發展。就像和心愛的女生確定了戀愛關係但並不代表著可以走向幸福生活。
所以，那些準備買哈弗的就老實買哈弗，準備買JEEP的就老實買JEEP。一時半會長城收購JEEP這事成不了，我們也將持續關注事件發展的動態。只是日後哈弗車主碰到了JEEP車主，雙方可能都會有些尷尬......