5月24日，浙江吉利控股集團與馬來西亞DRB-HICOM集團簽署具有約束力的關鍵條款協議。吉利集團將收購DRB旗下寶騰汽車（PROTON Holding）49.9%的股份以及豪華跑車品牌路特斯（Lotus Group）51%的股份，吉利集團將成為寶騰汽車的獨家外資戰略合作伙伴。這算是吉利從歐洲“海淘”了沃爾沃之後，在海外淘得的最引人注目的一件寶貝了。
大聖說車團隊獲悉了這一消息之後，就陷入了深深的思考和討論之中，吉利的這次海淘到底意味著什麼？
首先從行業意義上說，這次收購無疑讓國人長臉.中國的汽車工業在不斷髮展的過程中，能夠有實力去收購更多的海外品牌。再結合廣汽集團的合資企業中推進廣汽商標與外資商標並舉、自主品牌車型導入合資企業生產，以及長城汽車發佈wei品牌等一系列的現象，的確能感受到中國汽車品牌不再是靠低價低質求生存的艱難狀態，而是進入到品牌向上、品質向上、規模向上的新局面。
而對於吉利來說，這次收購和上次對沃爾沃的收購有所不同的是立足點不同。沃爾沃的技術和品牌推動了吉利整體實力和美譽度的提升，而這一次收購寶騰，儘管其旗下LOTUS從歷史、品牌和技術的角度來看算是乾貨，但整體而言，真正對吉利有意義的還是馬來西亞乃至整個東南亞和右舵車的汽車市場。因為依託寶騰汽車的生產基地和銷售網絡，吉利汽車的產品資源進入馬來西亞可以避開高額的關稅。
與此同時，對於吉利來說，此次收購也面臨未來的系列挑戰。
首先是品牌協同作戰的能力。用吉利甚至沃爾沃的產品和技術為寶騰充血，利用路特斯（蓮花）的技術沉澱和品牌號召力提升吉利技術形象以及在跑車領域的實力，這些都是能夠想象到的路徑。但從協同角度來說，其實還不算強強聯合，多少有些貧富不均的賙濟之味。寶騰的品牌影響力僅限於馬來西亞，要在中國市場開闢陣地絕非易事。而路特斯的品牌資產因為悽慘不堪的發展歷史顯得頗有門道中落的尷尬，首先就是蓮花這個中文名都因為註冊原因在中國大陸啟用了路特斯的新名稱，就算蓮花這個名字，在普羅大眾中也只是一個似有似無的模糊印記，想要在豪華車市場立下陣腳難度可想而知。
其次，如何改變寶騰目前在馬來西亞的現狀，吉利也面臨很大壓力。寶騰2016財年銷量僅為72290輛，比2015年下降30%，佔馬來西亞市場份額僅為14%，與其在上世紀90年代最輝煌時佔全國70%市場份額的盛況不可同日而語。而馬來西亞汽車商公會發布的2017年第一季度銷售數據，該國共計售出14萬0839輛新車，同比銷量上漲7.29%。但寶騰的市場地位位於馬來西亞自主品牌車Perodua以及日本本田之後，位列第三，銷量同比漲幅基本可以忽略不計，市佔率則呈現下滑勢頭，它丟掉的市場份額，已經被本田和豐田搶走。何況，吉利對當地市場缺乏瞭解，要想在營銷上發力，絕非一朝一夕之事。
當然，對於馬來西亞當地政府和原股東之於寶騰的情感，對於吉利來說則是憂喜參半。從吉利官方釋放的信息中，我們看到這樣的表述“吉利集團和DRB致力於不斷提升寶騰的技術創新能力和市場競爭力，努力將其打造成為馬來西亞市場佔有率第一的民族汽車品牌以及東南亞市場的領導品牌。“足以可見如何尊重寶騰的本土化是吉利要在後續的經營中需要注意的問題，寶騰是馬來西亞第一民族汽車品牌，擁有三十多年的歷史。
今年2月21日， 寶騰前董事長、寶騰之父、馬前總理馬哈蒂爾曾說“寶騰要賣給外國公司了，我很難過。”據《汽車海外併購》得到的消息，吉利在競標方案中包括了向寶騰提供技術和原型車，並以寶騰品牌名義在東南亞、南亞和澳大利亞市場銷售，幫助寶騰提升銷量到其90年代的水平的承諾。顯然，馬來西亞方面對寶騰割捨不斷的情愫中依然將其看做是國家汽車產業的重要組成部分，吉利的話語權是否能夠得到充分的尊重有待觀察，但朝好的方面來看，也許馬來西亞方面能夠和吉利舉案齊眉，共譜華章？但是總的來說，吉利這次海淘是否能複製沃爾沃案例的成功，現在還言之過早。
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