在國內，有那麼一款車型，提起它大家都將之與低端、廉價等印象掛鉤，但實際上這類車又在各個領域發揮著重要功能——麵包車。現在提起麵包車，大家會想到“五菱宏光”，但在三十年前，那就是“金盃海獅”了。從名不見經傳的小廠子走到今天，金盃的發展與原型車“豐田海獅”息息相關。近日，豐田海獅發佈了第六代車型，或將標誌日系廂式車的最新設計方向。
第一眼看去，全新豐田海獅給疆哥的第一感覺是變得“歐化”了，不再延續前幾代車型的平頭設計，轉而以長頭形象示人。不僅僅是車頭風格的變化，新一代豐田海獅還從此前的中置後驅改為了前置後驅佈局，使整車的安全性得到提升。
內飾部分，新車一如既往地堅持“實用至上”主義，規整的佈局和雙色設計呈現出典型的日式居家風格，且針對不同地區還有左右舵車型供選。在空間上，新車有標準版軸距（3210mm）和長軸距版（3860mm）兩種類型，車身長寬高分別為5265/1950/1990mm和5915/1950/2280mm，根據不同用途可提供12座、15座、17座等多種座椅佈局。
動力部分，第六代豐田海獅基於TNGA架構打造而來，搭載2.8T柴油發動機或3.5L自然吸氣V6發動機，傳動系統則匹配6速手動或6速自動變速箱，最大功率分別為176馬力/280馬力。除了不同的動力總成，新車還將提供高頂平頂、貨運客運、長軸短軸等多樣化的組合來滿足各類用途。
看完新車的產品力，想必許多車友都會驚呼“好車”，但遺憾的是，這樣的動力總成引進中國市場並不太適合。新車在菲律賓等東南亞國家率先上市，與其說是“換代”，不如說是“東南亞特供車”了。
那我國目前銷售的“海獅”又是怎麼回事呢？這就要追溯到第四代豐田海獅這一經典之作了。雖然早在1967年初代海獅就已面世，但一直到1989年，第四代豐田海獅才真正算“風靡全國”。這一代車型受到了國內眾多廠商的青睞，長城、北汽、中順汽車等都紛紛改款生產，而最為成功的則屬獲得了技術轉讓的瀋陽金盃，一直到今天都還能看到金盃海獅的身影。
比起原版豐田海獅動輒三四十萬的價格，金盃海獅的售價可算是親民無比，五萬多塊就能拿下。這樣的售價助力了海獅在全國的盛行，但也造成了人們對“海獅”低端廉價的印象。現在一看，進口海獅的價格都可以直奔BBA等豪華車去了，並且豐田海獅也是不少人“改造房車”的首選，還有“窮人埃爾法”之稱。但畢竟一分錢一分貨，二者的質量與穩定性還是有所差距的。
此外，在香港的街頭巷尾倒是真能常見到豐田海獅的身影。在寸土寸金的香港，豐田海獅憑藉空間大、皮實耐用、維修省心等優點而一度成為“古惑仔”們的最愛。誰能想到，外表平凡低調的麵包車裡頭，究竟“塞了”多少兄弟呢……可以說，在大陸與香港，豐田海獅都承載了幾代人的情懷。
然而，就像古惑仔的時代一去不復返一樣，“海獅”在中國也已經輝煌不再。近幾年，由於國內汽車產業的迅速發展與經濟轉型，大量的轎車、SUV等家用車走進千家萬戶，而麵包車卻逐漸消失在大眾視野。即使是追求大空間，同價位下也有別克GL8等外型更富設計感的MPV來滿足消費者需求。
因此，疆哥認為，以豐田海獅為代表的高檔進口麵包車在國內目前只能註定是小眾車型。若要家用，花上四十多萬卻還讓人覺得“土味”，想必沒有多少消費者願意買單；而若做商用，也有更具性價比的國產車型供選擇。在物流運輸、裝修等特定行業自然是少不了麵包車這一實用車型繼續發光發熱，而新一代豐田海獅對中國市場最大的意義，估計是引發國內廠商新一輪的“模仿狂潮”。
不過話說回來，雖然第六代豐田海獅在中國可能難以佔據太大的市場，但“神車”之所以封神，並不一定是因為它在國內賣了多少輛，而是它能夠成為一代車型的標杆和代名詞，不是嗎？
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