網友精彩點評100多款在售汽車 - 大眾車系

國產車 大眾汽車 大眾速騰 寶來 怠速抖動評測 2017-06-06

網友精彩點評100多款在售汽車 - 大眾車系

上汽大眾:依靠桑塔納賺了很多錢,但是這是他們應得的報酬,不要忘記,改革開放後我國與其他品牌談合資時,是大眾義無反顧的與我們合作,而其他品牌則是不屑一顧。

桑塔納:雖然是很久的車型,但是不要小看它,因為薩特說過:存在即是真理。說明它很適合我國的國情。皮實,配件便宜,保養方便。

桑塔納2000、3000:曾經很風光,但是相信它不如普桑,唯一的優點就是空間大。

波羅:是一款精貴的小車。尤其是剛上市時由於較貴的配件,致使很長時間不被國人認可。駕駛感覺不像小車,就是發動機有點小,很多人說加速有點肉,其實是很多人的駕駛習慣導致。

帕薩特:比較好的中級車,聽關車門聲就知道是很安全的車子,中級車裡,它是工藝最好的,沒有車的關門聲能超過它。操控也很好,加速和變線指標都很高,但有兩個缺點:一是方向盤偏沉,纖弱的女性朋友可能不喜歡,但是高速表現很好。二是車身拉長10cm,對操控影響很大,轉彎激烈操控會導致一隻後輪離地,原因是因為國人喜歡空間大。另一後果是5萬公里以上輪胎偏磨,原因是後懸掛採用半獨立懸掛,雖然增強剛性,提高轉彎傾側,但是加長後更加促使具半扭力樑的變形,所以一定公里後需要及時進行四輪定位。

變速箱採用5檔手自一體,單從這一點來說,大眾的價格不貴,與競爭車型相比,大部分是4檔變速器,更沒有手自一體。但是中國的消費者,汽車知識太少,不懂。

保養也比較便宜。但是有幾個問題,主要是渦輪問題,1.8T的長時間行駛後不宜馬上熄火,應怠速運行3分鐘以後熄火,不然渦輪易損壞,損壞後更換要以萬元計。還有就是水泵和正時皮帶問題,在6-8萬公里時一定要換,不然會損壞發動機,這是設計敗筆。在4S店保養,也要自己小心,一般說明書上說7500公里、10000公里保養間隔進行,但是店裡都說要7500公里保養一次,其實沒必要。

帕薩特領馭:這是適合中國人口味的改款車,重點有二:一是舒適性,就是將原來的懸掛改軟,中國人大部分喜歡軟懸掛,所以適應潮流,但是為保證操控,廠家只好將車體下降了幾公分,根據有關理論,車體下降1釐米,操控性能可提高好幾個數量級別。二是內飾和車外形。中國人也重內飾,所以廠家下了大功夫,提高很多層次。車外形就是車頭和車尾改動較大,其實帕薩特的造型是比較經典的,波羅、帕薩特、奧迪A6三款車的造型,在世界汽車史上應該是非常有地位的,當然這需要有美術基礎的人,否則也不會有現在的改款了,廠家只有迎合大眾的口味。另外附帶的車門也改了,後門改得很大,其後果是直接導致碰撞測試成績不高,肯定不如原來的帕薩特。

途安:一款好車,但是並沒有適合大家的習慣,大眾如果將一款經濟型越野車拿來的話,肯定很好。可惜MPV沒被大家接受。說明大眾的營銷工作沒做好,還是以產品為中心,而不是以顧客為中心。工藝是目前上汽最好的,無論內飾還是機械部分。操控也很好,但是畢竟車型高,駕駛感覺上在轉彎傾側上不如轎車。

斯柯達明銳:從操控指標上看很好,也應用了大眾最新的TSI發動機技術。底盤也是PQ35平臺,前後都是獨立懸掛,6檔手自一體,這些是競爭車型所不具備的哦,可能4-5年內是沒人突破的,這是大眾因為斯柯達品牌而照顧的產物,速騰也沒有最新的發動機技術。不過畢竟是中低級車,用料方面很算計,車殼感覺不如帕薩特等,當然不是同檔次不好比。

捷達:與桑塔納非常接近的車型,應該比桑塔納高檔,也在中國紅火相當長時間,車也皮實,很奇怪,就一樣,一汽一直沒解決,就是後懸掛問題,時間一長,這車就塌屁股,應該不是設計問題,而是懸掛的用料問題,這麼多年一直沒解決,說明一汽的激勵機制有問題,所以一汽很難造出民族品牌也不足為怪。

寶來:一款很舒適的駕駛車,雖然說駕駛者之車有點狂,但畢竟開起來很舒服,無論手動還是自動,無論1.6還是1.8T,女性朋友也很喜歡,方向盤輕,轉彎半徑小,懸掛也很舒適的那種。

當然,操控也較好,就是傾側有點大,舒適和操控是一對矛盾,關鍵看如何取捨如何平衡。雖然德國車世界一流,但是在中國許多地方往往賣不過日本車,原因就在於民族理念的衝突,亞洲人重舒適,歐洲人重操控,德國人要堅持造車理念的話,得先改造中國人的用車理念。

寶來最大的缺點就是後座空間,不然它早就登上銷量冠軍榜,可能會再造一個桑塔納或捷達神話。還有一個缺點就是看上去車身太短,有點臃腫,所以為很多家庭主婦所不喜歡。看來大眾在中國還是缺少營銷調查,沒有了解中國家庭的需求。

還有現在的改款,尤其是屁股,迎合低級趣味,庸俗。

速騰:是寶來的升級版,但是造型並不好看,有點類似三廂飛度。駕駛座位相對不如寶來視野開闊,需要適應。操控比寶來升級了不少,但是發動機並未升級,不如明銳。可惜將速騰獨立後懸架更改為耦合乾式半獨立懸架,這一輕率的減配行為,在2014年爆出速騰“斷軸門”事件,生生地把一副好牌打爛!雖然“斷軸門”已經過去,但始終是速騰一個抹不去的汙點。

高爾夫:比較經典的大眾車,在中國卻有點水土不服,原因是多方面的,兩廂車,空間不夠大,配件較貴(與銷量有關),車頭造型不符合國人習慣,眾多因素導致高爾夫不能再續歐洲的傳奇,進一步印證了市場營銷的重要性,不要以為市場是可以複製的,所以這也直接導致大眾不敢拿歐洲同步的高爾夫過來。

奧迪A4:一款好車,就是空間小了點,因為品牌,價格高,當然工藝也不一樣,只是相對群體狹窄,又受寶馬品牌的打壓,銷量不怎麼樣。

奧迪A6:原來的造型非常經典,線條圓潤,非常像豐滿的少婦,雍容華貴,含蓄而不張揚。對比帕薩特,非常明顯,帕薩特的屁股,就是男人的屁股,剛性,像刀子一樣下切,有稜有角,奧迪A6的則是少婦的屁股,曲線分明,波羅的則小巧精靈,就像還沒有發育好的少女,輕盈靈動但不失莊重。改款車的造型完全改變了這些經典形象,奧迪A6像張開血盆大口,有點像悍婦,領馭的屁股改得像小日本的女人,扭怩小氣,波羅則作了變性手術,完全是男人的模樣,從眼睛到後部,總有點怪味。

奧迪的操控是很好的,儘管拿到中國的新A6又是令人憎惡的加長車,而操控與寶馬也是有得一拼的,說明奧迪的進步很快。既舒適又有操控性,空間又大,內飾又精細,所以銷量很好,奧迪的品牌深入中國人的心理,這是大眾公司做得最好的車型。不過燒機油是硬傷。

明天將奉上日系車的網友點評,敬請關注。

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