頭條·試駕丨實用主義至上 長途試駕凱翼X5

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在奇瑞的產品梯隊當中,凱翼可以算得上是最為年輕的品牌,雖然成立的時間不算太長,但近幾年推出產品的腳步並不慢,幾乎是一年一款新車,並且每次推出新車,都能看見明顯的進步,而我這次試駕的,就是凱翼在上個月剛剛上市開賣的凱翼X5,不得不承認,凱翼這次推出的新車,又給了我不小的驚喜。

這次在美麗的阿拉善試駕凱翼X5,是我在很早之前試駕過凱翼C3、C3R之後,又一次接觸到凱翼旗下的新車,作為凱翼品牌的第三款SUV車型,凱翼X5的7.99-10.49萬元的價格區間非常親民,並且車身尺寸比之前推出的V3、X3都要大,定位於一款緊湊級SUV。

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凱翼品牌和奇瑞之間的關係,在某種程度上促進了凱翼品牌旗下的新車型研發和推廣速度,借鑑奇瑞品牌之下的成熟車型,凱翼X5的外觀看上去相比之前推出的X3、V3更為成熟,整體呈現出來的造型更加時尚大方。

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凱翼X5有著4506/1841/1740mm的車身尺寸,軸距為2610mm,從車身尺寸上看,凱翼X5的競爭對手基本鎖定了長安CS55、寶駿560,甚至吉利博越和吉利GS,因為凱翼X5不論是在尺寸上還是售價上,與以上幾款車型都有重合區間,比如其尺寸和售價正好在吉利博越和吉利GS之間,可以讓消費者有個居中的選擇,這樣的定位和定價其實非常需要技巧。

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從外觀來看,凱翼X5相比其他競爭對手,有著更大的車身高度,畢竟1740mm的車身高度非常有優勢。正是由於這個車身高度的存在,所以初見凱翼X5,會給人一種很魁梧的感覺。整體圓潤的造型,看起來又顯得很親切,不會讓人覺得難以接近。

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凱翼X5的前臉上,裝配了非常有質感的網狀進氣格柵,細節豐富的大燈內部搭載了遠近光一體式大燈,不過受制於成本,僅裝配了鹵素光源,如果想要擁有氙氣大燈的話,要麼就選擇頂配,要麼就逛一趟汽配城去吧!對了,隨著消費者對於日間行車燈的逐漸重視,凱翼X5同樣做到了與時俱進,全系標配LED日間行車燈和前霧燈。

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凱翼X5的車身側面,圓潤的車身線條之下,其實有著豐富的側面線條,整體貫穿前後車門把手的上部腰線,以及車門下部裝飾條附近的下腰線,還有前、後輪拱上的曲線,豐富的細節設計,可以為整車增加很多質感。千萬別說不就是幾根線條麼,這有什麼稀罕的?要知道,車身上的每一條曲線,都是成本,越複雜的線條,對於衝壓加工的精度要求越高。

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試駕凱翼X5的這幾天,這款車的車尾造型才是我最喜歡的,給人堅實可靠的厚重感,並且視覺感受超過自家大哥的設計,車尾窗下部增加的黑色烤漆和鍍鉻裝飾條,明顯的提升了車尾的層次感。後保險槓下部的銀色裝飾板除了提升質感之外,在猝不及防與惡劣路況邂逅的時候,還能起到保護車輛的作用。左右兩側的排氣管口,有一側是裝飾,猜猜真正的排氣管在哪一邊吧!

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凱翼X5全系裝配了五輻花瓣樣式的鋁合金輪轂,但1.5T和2.0L車型的輪胎尺寸有所區別,我試駕的1.5T車型裝配了尺寸為225/60 R18的輪胎,而2.0L車型的輪胎尺寸則為225/65 R17。

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由於凱翼X5主打年輕化市場,所以車內的設計也儘量向年輕用戶貼近,全黑色內飾,搭配帶有紅色縫線的方向盤。當然,凱翼X5同時還擁有黑、棕雙色搭配的內飾配色方案,多樣化的選擇,才能讓車主滿意。

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就像我這篇文章的標題一樣,凱翼X5車內的設計、配置,都是從實用主義出發,滿足用戶的使用需求,但不冗餘,沒有因為一些用不到的功能而增加成本。比如,雙炮筒儀表盤中間的單色多功能行車電腦顯示屏,綜合了擋位顯示、駕駛模式、里程信息等,實用卻不多餘。中控臺正中間的顯示屏,僅剩餘了一個綜合了開關功能的旋鈕,其餘功能都被整合進這塊彩色觸摸屏內部。便捷性大大提升的一鍵式啟動功能,在1.5T車型上是全系標配。

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除了導航和多媒體功能之外,車載系統能夠支持手機映射功能,不過必須是下載了奇瑞助手APP的安卓系統手機,希望廠商儘快升級成為能夠支持iOS的系統,畢竟蘋果用戶不少,只支持一個系統,肯定會讓相當一部分手機用戶不平衡。另外,凱翼X5的空調,同樣是從實用角度出發,手動控制,如果一定要自動雙溫區空調,還可以選擇頂配車型。用戶喜愛的天窗,在凱翼X5同樣是全系標配,並且兩款1.5T的頂配旗艦型,還裝配了全景天窗。

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凱翼X5提供了兩套動力系統,分別是1.5T和2.0L兩個排量的發動機,分別匹配5速手動變速器和CVT變速器。其中,1.5T發動機的最大功率為112kW,最大扭矩205Nm,2.0L發動機最大功率102kW,最大扭矩182Nm。從數據上來看,1.5T的數據優於2.0L發動機。其實,渦輪增壓發動機和自然吸氣發動機並不衝突,動力輸出的風格不同,給駕駛者的反饋自然不同,所以我們經常會聽到不同聲音,有人表示喜歡渦輪增壓發動機的爆發力,有人喜歡自然吸氣發動機的線性。好在凱翼X5能夠給用戶的選擇還算豐富,不論是1.5T還是2.0L,都有手動變速器或者CVT變速器,但廠商主推的還是1.5T車型。

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實際駕駛當中,凱翼X5的1.5T發動機動力表現中規中矩,受制於排量的限制,低速扭矩有限,如果想要獲得較快的提速,只能通過深踩油門的方式,讓發動機保持在較高的轉速。真正給我驚喜的,是CVT變速器與發動機的匹配,凱翼X5表現的非常好,將CVT變速器的平順性體現的較為完整,既不會在起步的時候顯得突兀,又不會出現踩油門發動機嘶吼但車速變化不明顯的情況。這樣的調校和匹配,非常適合城市路況行駛。

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凱翼X5的轉向力度偏向沉穩,甚至對於女性駕駛者來說有些重,但好處就是不會在高速行駛的時候感覺到輕飄。前麥弗遜式+後扭力樑式的懸架搭配組合,結構簡單,可以很好的控制整車生產成本,並且提升車內的實際乘坐空間。但缺點也隨之而來,凱翼X5的後懸架偏硬,能夠給予駕駛者足夠的路面信息反饋,對於路面細碎振動過濾的不算徹底,這對於後排的乘客來說,舒適性會受到影響。

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頭條說:凱翼作為一個新興的自主品牌,從誕生至今推出新產品的步伐相當快,每一款新車推出,都能讓我感覺到明顯的進步,尤其是凱翼X5,相比之前其他車型,在外觀設計上的進步非常明顯,各方面配置表現的也極具性價比,加上合理的定價,俘獲消費者的心並不是什麼難事。

其實,我一直覺得,作為一名普通消費者,買車是為了提升生活品質,擴大自己和家人的出行範圍,不是為了盲目的攀比和跟風。購車是首要的一筆開支,在這之後,用車又是一項持續不斷的支出,所以,性價比才是消費者需要考慮的重中之重,凱翼X5就是一款不錯的務實之作。

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