2018年車市遇冷，汽車行業洗牌加速。
江西志騁(原“昌河鈴木”)轉讓掛牌兩個月至今無人接盤，淪為代工的哈飛汽車掛牌轉讓，一汽夏利轉讓一汽豐田15%股權夾縫中求生，菲亞特、鈴木發展遇困，宣佈退出中國市場。
縱觀中國車市，“強者愈強，弱者愈弱”的馬太效應顯露無遺。以吉利、長城、長安為代表的自主品牌車企高歌猛進，而哈飛汽車、一汽夏利、昌河鈴木、廣汽菲亞特等自主、合資企業發展陷入困境。
值得關注的是，由輝煌走向衰落的哈飛汽車、昌河鈴木都曾是經濟型/微型轎車市場中的佼佼者。但時至今日，都一致出現了資不抵債的經營狀況。其中，哈飛汽車負債高達77.1億元。
掛牌出售，這些被邊緣化的車企是否能找到新東家?“現在正在停產狀態，還沒有意向接盤方。”哈飛汽車相關負責人告訴記者。
汽車行業分析師鍾師認為，對於很差的末位企業，沒有產品資源、技術資源，接盤的風險比較大，資本方便不願意接手。
在他看來，在整個車市向下走、增速放緩的情況下，競爭加劇，會產生擠出效應。這種情況下，排在末位的車企自然面臨淘汰。
賣身求生
近日，一汽夏利發佈公告稱，向控股股東一汽股份出售所持有的天津一汽豐田15%的股權項目已基本完成審計和評估工作。
根據一汽股份、一汽夏利於11月26日簽署的《股權轉讓協議》，交易價款為人民幣29.23億元。
無獨有偶，哈飛汽車的38%股份進入公開轉讓，掛牌起價1元，掛牌期從11月21日起到12月18日結束。
重慶聯合產權交易所披露的掛牌信息顯示，哈飛汽車存在拖欠供應商貨款、部分資產被凍結、多處房產被法院查封、專利年費欠繳而失效、尚有多宗未完結訴訟案件等多項問題。
值得關注的是，無論是一汽夏利全資子公司華利汽車，還是哈飛汽車股權轉讓掛牌價均不高，都是1元起，但其背後都有一筆不小的債務。
截至2018年9月30日，哈飛汽車的負債已達到77.1億元，而資產只有9535萬元，不足1億元，負債是資產的81倍。而華利汽車在賣身時，一汽夏利就明確表示，接盤方保證歸還華利汽車應付一汽夏利不低於 8 億元的欠款。
除了哈飛汽車、一汽夏利這些曾輝煌一時的自主品牌“折戟”，也有一批合資品牌水土不服，退出中國汽車市場。
今年6月，菲亞特克萊斯勒集團(簡稱“FCA”)宣佈菲亞特退出中國市場的消息，並宣佈FCA將專注Jeep、瑪莎拉蒂和阿爾法羅密歐三個核心品牌。
繼菲亞特宣佈退出後，5月，鈴木汽車宣佈退出昌河鈴木，將所持合資企業全部股權轉讓給中方股東。
股份轉讓完成後，昌河鈴木改名為江西志騁。9月，昌河汽車掛牌轉讓全資子公司江西志騁汽車70%的股權。據悉，截至2017年，昌河鈴木虧損嚴重，已經陷入資不抵債的狀況，總資產為13.90億元，總負債卻達到17.90億元。
9月4日，鈴木汽車在中國的第二家合資企業長安汽車發佈公告，將以1元收購日本鈴木及鈴木中國分別持有的長安鈴木40%和10%股權。
截止到2018年4月30日，長安鈴木的淨資產為-2.74億元，已經是資不抵債。對於此次股權收購，有長安汽車投資者表示，淨資產-2.74億，也就是說1元收購還虧了約1.3億元。
值得一提的是，在2018年12月31日完成股權交割後，“小車之王”鈴木將正式告別中國市場。
續命難矣?
“國民車”夏利、“微面之王”哈飛、“小車之王”鈴木都曾輝煌過。
7年時間，一汽夏利銷量從2011年25.3萬輛迅速下滑至今年1～10月累計1.7萬輛的銷量。境遇相同，長安鈴木在2011年突破22萬輛的銷量後，銷量持續走低，今年1～10銷量僅為4.2萬輛。
銷量下滑的背後，是長安鈴木、一汽夏利、哈飛汽車長期發力微型車市場與國內經濟型轎車(微型/小型車)市場份額的持續萎縮的矛盾。
“在其他車企更新技術、推出新產品時，這些企業產品迭代太慢，品質水準、技術水準逐漸落後。”汽車行業分析師萬春雷表示。
不肯輕易服輸，一汽夏利在生死邊緣苦苦掙扎，或將通過出售所持一汽豐田15%股權獲得的 29.23億元交易價款來為自己輸血。
一汽夏利方面表示，本次交易可以改善公司現金流狀況，實現企業資源合理配置。
“慢慢要脫殼，一汽豐田的股份，一汽集團不願意賣給別人。先把一汽豐田的股份抽完以後，剩下的把一汽夏利的股份拋掉。”鍾師表示。
在萬春雷看來，一汽夏利轉讓持有一汽豐田的股份是在吃老本，是吃之前投資的紅利。“我個人覺得是在清盤，這筆資金是否真正投到研發或者新能源車，完全不知道。”
不甘心的還有長安鈴木。鈴木汽車雖然退出，長安鈴木卻決心再戰小型車市場。11月13日，長安汽車研究總院長鈴研究院正式掛牌成立。
與此前不同，長安鈴木將基於現有平臺開展改型改款、電動化開發，同時導入新的車型平臺。力爭在未來3年內，開發3～4款產品，包括純電動車等。
相較於一汽夏利、長安鈴木的自救。哈飛汽車欲借新能源重生。早在掛牌轉讓之前，去年4月，就與金主北京金唐奕豐新能源汽車科技有限公司共同成立了哈飛汽車製造有限公司(以下簡稱“哈飛製造”)，雙方分別持股90%、10%。有消息稱，哈飛汽車是以生產資質與廠房設備入股。
但新車型尚未推出，哈飛製造便生險象。11月7日，工信部發布了第一批《特別公示新能源汽車生產企業》文件，共計27家新能源汽車生產企業在列，哈飛汽車榜上有名。這則公告意味著哈飛汽車有撤銷新能源生產資質的風險。
對於哈飛汽車、長安鈴木、一汽夏利此類企業是否可以藉機翻盤，兩位行業人士均持悲觀態度，“發展速度很重要，品質更重要。”萬春雷表示，“現在中國汽車品牌實在太多了，已經到了魚龍混雜的地步。需要淘汰機制，淘汰一部分劣質的。”
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