2018下半年被吵得沸沸揚揚的國六排放標準，如今全面推遲了。其中率先實施柴油車的““國六””政策的深圳，近日將輕型汽車符合“國六”標準的時間從2018年12月31日推遲至2019年7月1日。而北京、天津等地區將正式實施““國六””的時間將延緩到由2019年7月1日或2020年1月1日起實施，其他地區更是表態不會提前實施“國六”。
那麼為何全國大面積推遲“國六”標準呢？
國六標準推遲是對老車主的保護嗎？
人們之所以對國六如此關注，其實就是怕新標準上臺以後，既有的老標準車型無法上路。這並非沒有先例，例如在12月20日最新公佈的石家莊市公安局交通管理局關於市區道路通行管理的通告中，再次重申了國Ⅰ、國Ⅱ排放標準車輛，工作日(法定節假日及週六、週日除外)禁止在市區三環路(含三環路、古城路)以內區域道路通行的規定。目前國五標準下，國Ⅰ、國Ⅱ已經受限，那麼當國六一旦正式實施，勢必大概率會影響老標準車型的上路。
也正是因為如此，對國六的推遲實施，很多人歡呼雀躍，認為是對老車主的一種保護。可是，真的是這樣嗎？最起碼各地政策制定的時候，考慮的最多的恐怕不是老車主，而是另一方的利益——那就是車企。
截至2018年11月底，備案符合““國六””標準的車型只有554個，僅相當於“國五”車型的12%左右，而能保證穩定供貨的““國六””車型更是少之又少。對於加速到來的國六標準，各大車企缺乏應對措施，沒有相應車型成為了一種銷售的尷尬。
但是相比符合新標準車型過少的問題，國六提前實施對車企的另一個危害才更加嚴重——那就是擠壓的庫存。
2018年底 車企的庫存太高了
其實對於車企而言，國六標準本身並不可怕。畢竟對比國五標準，新標準下增加的成本不過是區區1000元錢左右，這對於動輒數萬元甚至數十萬元的新車而言，不過是“小意思”。但是由於國六標準推進過快，很多消費者在持幣等待國六車的到來，國五車大量積壓庫存，無法銷售，才是真正讓車企害怕。
目前滯銷的庫存車，幾乎全部都是國五車。而中國汽車流通協會近日發佈的最新一期“中國汽車經銷商庫存預警指數調查”顯示，汽車經銷商庫存預警指數連續第11個月超過警戒線。
在汽車市場，當庫存係數大於1.5以上，即為警戒狀態，庫存係數>2.5，反映庫存過高，經營壓力和風險都非常大。而在11月公佈的“中國汽車經銷商庫存預警指數調查”之中，目前共有21個品牌庫存指數超過2以上。其中東風標緻庫存深度最高，指數達到了驚人的3.8，此外還有東風標緻/奇瑞、雷諾、長安、福特等多個品牌的庫存指數同樣都超過了3.0，庫存壓力驚人。
而高庫存對市場帶來的直接影響，就是銷量的不斷下滑。據中汽協統計數據顯示，今年11月我國乘用車產銷同比分別大幅度下滑20.5%和16.1%。據中汽協預估，2018年中國汽車消費市場將呈現負增長態勢，預計全年銷量或達2800萬輛，同比增速為-3%左右。
顯然，國六提前到來對銷量的危害已經顯現，推遲國六迫在眉睫，這也是政策變化的民意基礎。
結語：其實對於已經擁有既有標準車的老車主，國六提前與否並不直接影響自身利益，未來是否會禁止低標準車上路才是關鍵。而對於國六標準提前或推遲最為敏感的，其實還是車企。如果國六提前，將意味著大批的車積壓無法銷售。對於車企而言，等待國五標準新車銷售完畢，政府再推出國六無疑是更好的。而政府無疑也聽到了這種呼聲，這才是各地推遲國六標準的主要原因。
你說對嗎？