在2010年8月2日中國汽車市場傳來爆炸消息，一個來國內的默默無聞的汽車廠商要收購瑞典的豪華品牌沃爾沃。當時李書福花了18億美刀收購了沃爾沃，為此還揹負了不少的外債。當時國內一片討伐之聲，紛紛表示不看好。說你李書福人心不足蛇吞象，你這是在作死啊！七年之後李書福用銷量和利潤狠狠打了那些人一巴掌。如今吉利收購沃爾沃剛剛七年，在我看來吉利收購沃爾沃對沃爾沃的打擊是致命的。
首先來看吉利表現。
吉利最近的風頭太盛了，前七個月銷量達到了驚人的621731輛，完成了110w任務的57%。年底衝擊110萬輛很有可能是大概率事件。要知道就是SUV的銷量王哈佛前七個月完成年底設定的目標的50%都不到。這樣子一對比你就知道吉利有多麼厲害了。 吉利現在取得的成績很大程度上都得益於收購沃爾沃這個明智的決定。
遙想當年的吉利那是故障和便宜沒好貨的代言人啊！李書福當年更是提出：造車其實就是四個輪子配一個沙發這麼簡單荒謬的言論。可以知道那時候的吉利在國人的形象是一個怎麼樣的。可是收購了沃爾沃之後就慢慢變得不一樣了。在剛剛開始的兩年吉利還沒有貼上沃爾沃標籤，因為吉利怕沃爾沃不高興，畢竟豪華汽車都有一股傲慢的性格。但是最近的幾年可以看到吉利這個品牌的價值子穩步提升的。先是推出最美B級車——博瑞，後又推出兄弟車型博越。兩者的銷量前者是國產之中銷量最好的B級車型，要知道這個級別是國產轎車的天花板，然後博瑞缺打破了這個天花板，讓人們看到了國產的B集車型是有能力和合資一戰的。而博越就更不用說了，上市之後一車難求，提車週期更是長達三個月，可見其火爆程度。
此後吉利更是頻繁推出新款車型，基本是款款爆款，銷量都好的不像話。說了這麼多大夥都知道吉利收購沃爾沃之後產品力和品牌的溢價能力都提高了不止一個檔次。但是各位看官大老爺想過這個問題沒有，吉利如今獲得的這一切其實是在透支沃爾沃的品牌度。
再來說說沃爾沃
沃爾沃被吉利收購這些年來沃爾沃的銷量還是在慢慢提升的。
雖說是有所提升但是提升的能力是很有限的。然後沃爾沃聲勢浩大的推出了自己的新款的90系列。可是其銷量呢？無論是XC90和S90都和預期的相差太了。更不提沃爾沃V90更是小眾車型。就拿S90為例，S90的起售價可是比BBA便宜了5萬塊。可是每月的銷量依舊是區區的幾百輛。這是為什麼？就拿我身邊朋友的一句話來說：這車定價29.8萬起價比較合適，又不是個豪華品牌，硬要往裡面擠，你能擠的進去嗎，比捷豹，凱迪拉克還要差些的品牌，這二位賣到30萬左右了，你那價錢誰會買，再者29.8萬也不便宜了，各個品牌都在溢價銷售，真實價就是個30萬的車，太貪心只會坑了自己。
這就是沃爾沃要面對的現狀。品牌認知能力太低，特別是吉利收購沃爾沃之後，在國人眼中沃爾沃就是一箇中國的豪華品牌。再加上吉利這些年來不斷的貼上沃爾沃的標籤，使得沃爾沃品牌力進一步下降。在許多人心裡面認為沃爾沃連一個二線的豪華品牌都算不上。這樣一個現象對一個豪華品牌影響是致命的。銷量可以少一點，但是品牌認知度對於一個豪華品牌來說太重要了。所以吉利收購沃爾沃之後是一直在透支沃爾沃品牌力。吉利和沃爾沃聯合推出新品牌領克，更是把這一做法推向巔峰。試想一下，花十幾萬就可以買到和沃爾沃同平臺的車型，誰還會話更多的錢買沃爾沃？要是我，我是不會這麼做。誰會和錢過不去。
現如今吉利是越做越好了，可是沃爾沃下一步這麼走，怎麼改變沃爾沃在國人心中的地位，這或許是擺在李書福面前的一道難題。