被爆裁員,四大工廠或只保留一家產能,神龍汽車離出局恐怕不遠了

2018年的中國車市,對於很多處於末流狀態的汽車品牌來說,的確是十分的殘酷,當然這種殘酷不僅僅針對中國品牌,也有一些合資品牌也處在了危險的時刻,其中法系品牌在中國幾乎全軍覆沒,其中最令人唏噓的就是標緻雪鐵龍,不管是豪華品牌DS還是兩大大眾化品牌標緻、雪鐵龍,銷量水平都十分的慘淡,當然迴歸到國內的合資車企,那個曾走出富康、愛麗舍的神龍汽車可能很難跨過這個寒冷的車市低迷期了。

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之前有海外媒體稱PSA在中國的合資公司神龍汽車產能大幅閒置,從2018年10月起,四大生產工廠中有兩家在閒置,只有兩家在部分運行。而日前,又有國內媒體報道,為了進一步降低運營成本,神龍汽車將關停武漢的一家工廠,並將成都工廠租借給東風日產。

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神龍汽車目前擁有四家整車工廠,有三個位於武漢,第四工廠位於成都,此次關停的工廠就是武漢三廠,根據神龍汽車內部人士透露,神龍汽車2019年的目標銷量大約為26萬臺,所以保留一個工廠也就夠了。可見神龍汽車在壓縮成本上有多麼迫切。

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當然神龍汽車的內部變化不僅僅體現在關停/租借工廠上,還表面在大量的裁員和內部管理層的頻繁變動上。據國內媒體報道,2019年神龍汽車計劃裁員1500—2000人,目的在於進一步降低運營成本,據稱這是法方的口頭要求,目標員工人數降至5500人左右。而之前,也就是2018年的12月份,神龍對管理層進行過一次大換血,其中神龍總經理蘇維彬被調離,由東風南方集團有限公司總經理李軍接替。

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那麼從當前關停工廠的規模和裁員的人數來看,顯然神龍汽車正處於一個非常艱難的時刻。一般意義上,當一個汽車廠商出現裁員、高層換血,基本就能判定這個品牌日前的頹勢。事實上,2018年,神龍汽車銷量為25.5萬輛,同比下跌了33%,是2009年至今的最低水平,在國內所有乘用車企業中排名第23位。而且更加重要的是,處在整個中國車市下滑的大環境下,可能神龍汽車的很多努力都不會有什麼實質性提高銷量,那麼開源不行,就只能截流了,這也是當前的窘境之一。

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其實一直以來,我們一直不能看懂神龍汽車的點在於,這個進入中國市場已經為時不短的合資品牌,為什麼長久以來對於中國汽車市場的變化缺乏主動應變的能力,尤其是在產品的設計方面,長期以來不能接中國地氣,尤其是前幾年的法系車,設計十分的奇葩,這對中國消費者的使用習慣是一個很大的挑戰,比如,方向盤中間不隨轉向移動。

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那麼隨著神龍內部問題的凸顯,我們似乎也找到了些許的答案,據內部人士和媒體披露,在神龍汽車內部,法方人員的決策權重長期以來都在中方之上,而法方人員對中國汽車市場的現狀、中國消費者的審美需求等方面的洞察力顯然不如很多植根中國的中方管理層,這一點也是我們看了新的總經理李軍的表態之後才明白的,李軍上任之後向法方決策層和股東提出反對意見,要求以穩定、團結為重,待新班子儘快全面調研後再予以慎重決策,尤其是裁員一項。這個態度已經相當明確了,如果神龍汽車還想要繼續要往前走,那麼就要進一步提高中方管理層的話語權。

隨著中國車市進入一個未知時限的低迷期,對於神龍汽車這樣量級龐大、內部複雜的廠商來說,更是如此,我們一直有一個觀點,未來中國車市的走向將是一個“L”型,也就是急速下滑之後,呈現一個低位的持續輸出,那麼這對神龍汽車這樣已經邊緣化的合資品牌來說,顯然退出中國似乎都不是危言聳聽了。而隨著工廠關停,有可能的大裁員,神龍汽車衰落的勢頭才剛剛浮出水面,未來可能會更加艱辛,能不能扛過這個嚴酷的車市寒冬,真的是一個未知數。

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